‘Z波检测技术’的研究，是从可控带电粒子束的检测开始的，研究方式是依靠小型的电子枪，真空环境下释放Z波压缩电子束，完成压缩后进行电能的检测。
带电粒子束会受到高磁场的约束，就会以固定的弧线高速运行，最终击中检测电量的靶点。
受到Z波压缩的粒子，活跃性会出现明显的增强，其表现形式就是电量有显着增加。
首先就是明确电子束的带电量，进行Z波压缩再进行一次检测，分析两次检测的电量差别，再去对比Z波压缩的倍率，就可以得到一定的结果。
这是实验室里，好多人一起进行研究，得出的最容易、可控，并且会有结果的方式。
实验的原理并不复杂，主要的难度有两点，第一就是电子束的约束问题，想让电子束固定做旋转，需要非常高强度的磁场。
这个难度就非常的高。
就像是可控核聚变最初的磁场约束方式，想达成那种程度的约束，需要非常庞大的设备、海量的资金支持，显然实验环境是不允许的。
不过只是做Z波相关的检测，并不需要对于电子束进行完美的约束，只需要让电子束在零点五秒，甚至更短的时间里，不脱离实验的真空范围，也就是不击中真空环境边缘就可以了。
这样，难度就相对低了很多。
实验的设计主要还是围绕，高强度磁场包裹真空环境, 怎么让电子束受到各方向的磁场力, 从而不断的改变方向上。
这个工作用了半个多月时间才勉强完成。
第二个难点就在于分析电能增加量和空间压缩倍率之间的关系。
电能增加量和空间压缩倍率之间，存在一个‘粒子压缩倍率’, 最终想要得出的，就是粒子压缩倍率和空间压缩倍率的关系。
因为没有做过相关的研究，一切都只能从头开始，过程就是不断的实验、记录数据, 在不断的实验、记录数据, 中途就是各种数学分析。
研究过程还是相对比较单一的，但每个人都兴致勃勃，参与全新研究的机会并不多，尤其Z波检测技术, 直接挂钩宇宙飞船项目, 重要性是毫无疑问的，每个人都希望能有成果。
‘Z波检测技术’的研究，从开启一直到第一个研究结束，花费了大概三个月左右的时间。
这个期间发生了很多事情, 比如第三座、第四座环太阳聚能卫星完成发射，并成功运作到既定轨道。
比如，奕星公司实现了无限动力汽车制造五万量的突破。
再比如, 小型太空飞船敲定了制造方案, 并进入快速制造中。
等等。
赵奕和其他研究员们，就一头扎在实验研究中，重复性的进行实验, 不断的记录都要数据。
三个月后, 终于有了一定的成果, 团队发现电子束确实能用来检测空间压缩倍率，只不过是存在上限的。
在实验室造就的真空环境下，小型电子束最高可以检测空间压缩三千万倍率左右。
三千万倍率, 已经是非常的高了, 但和赵奕的预期相去甚远。
最初赵奕就是希望, 能依靠检测技术, 即时检测空间压缩过亿倍率，才能实现太阳系以及周边，快速的进行太空穿梭。
显然。
利用电子束检测的方式，是无法做到的。
哪怕换做是真实的太空环境, 有高功率的核聚变反应堆支持，理论上电子束所能检测的空间压缩倍率，也只有五千万倍而已。
“五千万倍，是个很不错的数据，已经可以直接使用，但倍率还是要差一些，并没有达到预期。”
实验室阶段性的内部会议上，赵奕有些遗憾的说道，“但是，我们的研究已经证明, 电子束最高只能检测五千万倍，不可能再高了。”
决定检测倍率上限的是电能增加量, 他们通过不断的实验发现，伴随着压缩倍率的提升，并不能显着的提升电能增加量。
虽然两者是正向的关系, 但并不直接呈正比，而是一个抛物线时的图形，是存在最高点的。
如果在继续增加压缩倍率, 电能增加量就不再显着，后续甚至会是以幂数级的下降。
电能增加量还是不断的增大，但增大的数值非常微小。
“这是因为压缩倍率增大到e以后，就和空间挤压达成了平衡。”
“磁场是粒子对抗空间挤压的形势，但不再需要增大磁场来对抗空间积压时，磁场就会增加的非常缓慢。”
“磁场和电场不分家，两者是相互关联的。”
“所以，缩倍率增大到e以后，电能增加量，再增加的部分就会呈现幂数级下滑。”
这也是得出最高检测倍率是五千万万左右的原因。
当增加的部分就会呈现幂数级下滑，就只能依靠分析增加小数点最后的部分，来继续进行倍率的计算，幂数级下降是非常可怕的，很快就会到需要庞大计算量，才能确定的增加数值。
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