林冲从即使手中接过赛道数据之后，才算是刚刚开始了解这条赛道，至于有没有不记赛道数据就掌握赛道的方法？
林冲可以很负责的告诉他们，有！那就是自己在赛道上跑上几千圈，自己在赛道上慢慢摸索极限所在，慢慢研究如何走线才是最快的，如何超车，如何利用赛道的特性防守。
所以对车手来说，老老实实记赛道数据才是正经事，每个车队的赛道数据绝对是绝密中的绝密，也是每个车手的机密，特别是在刹车这一项，如果暴露给别的车队，对这位车手来说绝对是致命的打击。
在经过研究之后对手会知道你赛车时的习惯，也能发现你走线的弱点，当在赛道上轮对轮竞争的时候，不出一圈你就会被对手超越，失去自己的位置。
所以赛道数据是绝对不能给其他人看的，即使是现在林冲手上的这份赛道数据也只是法拉利试车手跑出来的数据。
不过这些数据对林冲来说已经足够了，即使是身为老板，林冲也没有要求看现役F1车手的赛道数据。
毕竟自己现在的情况，就算是知道了也没用，以自己这身体条件，要是能赶上试车手的平均圈速，对他来说都已经是奇迹了。
接下来几天，没什么事情做的林冲就住在了马拉内罗，平时的生活除了记赛道数据之外，不是在法拉利工厂造车，要么就是在开模拟器或者是进行体内训练。
这几年林冲的身体素质大不如前，已经不能进行高强度的赛道训练，现在的林冲可能连一场F2正赛都跑不下来。
反正现在林冲也没什么事干，就慢慢提升呗，毕竟罗马也不是一天就能建成的。
......
时间来到七月，法拉利的成绩在预料之内，不出所料的话今年汉密尔顿将拿到他生涯中的第七个总冠军，将成为最有机会追平，超越迈克舒马赫的记录，而且汉密尔顿正值壮年。
林冲再次来到赛道，熟练地驾驶赛车离开维修区，经过两个月的练习，林冲渐渐找回了当初的感觉，而且现在林冲能在这辆赛车内不间断的开上20圈左右。
只不过这样对林冲双腿的接驳处有一定的伤害，会让林冲产生阵痛感，而今天林冲的赛道时间也不过半个小时。
一圈过去之后，林冲的圈速接近1分钟，来到1m0.83s，在维修区的技工和工程师都有些惊讶，一天前林冲的圈速还是在1m02s左右，而现在林冲的速度比昨天快了一秒多，这不是一个正常的进步速度。
即使林冲在马拉内罗已经呆了两个月，但是他在赛道上所有的练习时间加起来都不够50小时，这样的进步可谓是神速！
虽然他们知道林冲之前是一个F2车手，但是同样的，林冲的身体也不是什么秘密，即使是在这样的条件下，林冲还是跑出了接近法拉利试车手的平均圈速！
就在他们还在震惊的时候，林冲驾驶的赛车再次刷新了他的个人最速圈！1m0.52s！
此时坐在赛车内的林冲感受着赛车方向盘上传来的每一丝力道，不断地调整者刹车的力度。
要想迅速过弯，油门和刹车之间的平衡无比重要！这也是人们常说的循迹刹车。
随着身后引擎传来的咆哮，林冲的心越发的平静，通过方向盘不断的试探着赛车的极限，或者说是自己的极限！
红色闪电在赛道上飞驰，为了不影响林冲的成绩，法拉利的人连忙把还在赛道上找乐子的车主叫了下来。
随着赛道被清空，林冲肆无忌惮的加速，在经过终点的时候，p房的人一个个嘴巴张大，就差把自己的拳头给吃进去了。
数据上显示林冲的圈速来到1m0.13S！这比试车手的平均圈速都要快！很难相信这是一个身体有缺陷的人开出来的成绩！
这一圈过后，林冲开着赛车回到了维修区，所有在p房里的人看向他时眼神中都带着由衷的尊敬。
之前大家帮林冲做测试，无非就是一点——老板叫你干，你还能不干不成？
而现在大家看林冲的眼神都变了，没办法，咱就是这么现实，之前咱虽然帮你干活，但是咱就是瞧不起你，开这么慢。
现在不一样了，残疾之躯还能跑出这种成绩，这已经不能单单用天赋来形容了，他们难以想象这位年轻的老板如果身体健全，会在这项运动中取得怎样的成就。
或许，或许他能站在那最高的领奖台上？想到这里，这些人不由的有些惋惜。
林冲回来的时候，见这帮哥们都不在状态，只是有些奇怪，在休息了半个小时后，林冲对工程师说道：“把车抬换成软胎，雨胎太慢了，还有把赛车的机械下压力（一般通过悬挂的软硬调节，悬挂越软，机械下压力越高，赛车在过弯的时候就越安全，但是相对的会损失出弯时候的动力，导致出弯时的速度较慢。）调低一点。”
之前林冲出于安全考虑，机械下压力相对来说会比较高，而现在林冲熟悉这条赛道之后，自然就不需要这么高的机械下压力了。
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