云杉鹅是个嘲讽称呼，不过别人用的是桦木，反而林家的真是云杉，他家公司的才是纯正云杉鹅。
当然，那是早期试验型号，林默对该计划给过建议，对拿下订单别抱什么希望，不要奔此而去，而是打磨成代表作。
大型水上飞机，其他飞机公司也有涉及，且有成熟成功型号抢占部分市场，这时候需要一款更大更先进的机型，用高企的研发成本等将这些掺和公司劝退，巩固市场地位，将有力竞争者踢出局。
因为是验证机，加之钢铁、铝材是战略物资，采取配给制，公司配额需先满足军供订单，所以采用廉价云杉木进行新飞机验证改进，速度快且能有效降低研发成本。
四四年初便已有验证机升空，随后便是紧锣密鼓的测试改进，因为是数架验证机交叉验证，加上公司技术积累，一年后初代机型便成功落地。
随后便是等比例缩小验证机，之前采用的都是成熟设计及技术，而这一步开始应用新设计、新技术，甚至探索更前沿技术的应用。
没到半年，德国战败，对战略资源需求减少，而鬼子这边，两条战线上的陆地飞机能直接飞抵鬼子本土，鬼子的海空反击能力迅速丧失，这些导致对水上飞机需求大幅减小。
公司有了更多钢铁、铝材，飞机机身开始建造，同时还从德国搞到了其他一些技术，而随战争接近尾声，各国也对部分严控技术松绑，公司再次对飞机进行了一轮升级。
由于与飞机主体框架关联不大，所以可以边造边改。到四五年末，新一轮设计工作完成，一架性能更出众的机型正式定型，并开始后期生产。
该机型外观大体与接手设计工作那位的成果很相似，原因嘛，一方面源于通用设计；另一方面，肯定也借鉴了一二。
这位设计师追求完美，尽管经验及技术积累等有所不足，但依旧有不少设计让人眼前一亮，公司从对方身上学到了不少东西。
不过两款飞机还是有很大区别，林家这款体型大了一小圈，但机身比例更显细长，机翼面积更大，更宽也更长。
主要得益于背靠林家，林家在材料研究上可砸下了重金，像机翼翼尖部分，使用玻璃钢等复合材料，可以收得更薄更窄，且做出上挑弧度，达到更高升力与更好操控性。
在机翼油箱、浮筒油箱、水密隔舱油箱、控制系统、机体内部设计及加工等方面，经验与技术积累更足，水平也更加优异。
动力系统采用的也并非是活塞发动机，而是林家控股企业、研究所等联合开发的涡桨发动机，不仅动力更充足，燃油经济性也不错。
单台接近四千马力，同样是八桨八发，总动力超三万马力，而且桨叶技术林家相关企业同样走在前列，专门研发适配的桨叶，对动力的利用率更高。
反正突出一个比对方的更大更先进，压对方一头，这也导致难产的承接研发一方，惹得美国政府不快，开了问责听证会，虽然只是敲打警告占多，但还是让对方灰头土脸。
因为公司已经完成部分机体建设工作，后续工作，在供应链及各方配合下也迅速搞定，短短几月，飞机便下水进行试飞。
航速不高，正常五百公里每小时出头，航程的话，经济航程五千公里左右，最远航程能到七八千公里，完全可以直接飞越大西洋。
经济航程，航程与油量有关，但油也有质量，加的油越多，起飞重量越大，耗的油越多，单位航程成本增加，且设备长时间连续运行，检修、维护、保养等需要更频繁，所以经过测算后，五千公里以内的飞行，适合长期运营。
能搭载数十吨货物，人员能运输七八百号人，这还是稍往少了算的远距离航行，毕竟还比大力神大上了一圈，虽然对方没正式投用，没测试过是否能达到设计目标，不过公司的成果确实达到了。
设计目标，是跨洲跨洋的超远距离干线执飞，虽需要中转，但比之前的水上飞艇好多了，性能良好、经济性佳、设计成熟、生产可靠，已算是一款成熟商业飞机。
当然，该机运力有点超标，尤其客运，目前不可能搞成廉航的那种模式，七八百人的跨洋跨洲飞行，可能十几天都攒不够人数。
再一个，能搭乘飞机跨洲跨洋的乘客，经济一般不会差，搞得紧紧巴巴，别人估计还不想坐，所以，该机乘客量设计容纳二至三百人。
分三层，下层是经济舱，每人一个大座椅，足以让大胖子也相对舒适的落座，成排排列，不过排与排之间间隔相对较大，腿能完全伸展开，乘客也能轻松穿行，且座椅靠背可调至半倾，让人半靠着休息。
中层是商务舱，座椅规格与经济舱差不多，只不过外饰更加豪华精致，排间间隔更大，座椅之间同样分开，每个座位面前有张小桌，且有挡帘可隔开左右。
上层是贵宾舱，是用隔断隔开的一个个小房间，其内有一张躺倒六七十度的床，不能平放，否则安全带效果不佳。
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