因为唐志把炼钢技术搞出来了，同时在泉州造船厂建立了机械厂和木材厂，所以盖伦船的部分结构选择钢铁制造，比如铁钉、肋骨、支架等。甚至可以考虑整体外裹铁壳，水下贴铜皮。
现在泉州造船厂是由崔轩负责，他是博陵崔家大房的人，是慧君的堂叔，排行老六，30多岁，精明干练。现在整个造船厂基本都是崔家子弟在打理，他们从百济秘密转移不少船匠过来，还用买了几十艘银锒船从东南亚买回不少柚木，准备大干一场，对面的台湾岛还有桧木，也可以拿来用。
俗话说百年海军，和后世的航空母舰一样，风帆战舰也是汇集了当今世界的最高技术，而且还有许多技术需要积累、突破，不是一时半会儿能够搞出来的。百济和大唐的造船业都是近海船只，远洋船队基本没有，现在阿拉伯的海船和技术可以横渡印度洋，他们的造船技术也是保密的，但是和盖伦船不是一个档次。
为了建造盖伦船，唐志在这里建立了最完整的学校，招收的学生有1000多名，这是除了唐家镇人数最多的学校，这些学生都是造船厂的后备人才，将来唐志还想搞一个海军学校，培养舰队的专用人才。不过这都要等到张漩这批人成长起来之后。
盖伦战舰采用了三桅杆，横帆，船身的长宽比也都确定在5:1左右，船的前后还有两个首尾纵帆。造船厂建起了帆布厂，制作西方的软帆。关于软帆和硬帆后世有许多争论，其实没有什么好争的，近海风向变化很大，用硬帆更合适，远洋海船一定要用软帆，因为风帆战舰上面全是火炮，船太重，硬帆的面积小，根本就拉不动。横渡大洋的船只都是大家伙，都要依靠风力，只有软帆才行。
主桅杆上的软帆有四层，可以根据不同的需要升起或者降落，可以调节。只有在侧风、迎风的时候，帆不会相互遮挡，才能满帆前进，而且必须是风速不大、海面平静的时候。
舰首的三角帆最早是阿拉伯发明的，阿拉伯人在长期的航海实践中逐渐掌握了逆风行船的技巧。技巧的关键部分是三角形可旋转的帆。驾船人通过旋转船帆，调整帆与风向的角度，就可以使船斜向以“S”型路线逆风前进。15世纪前后的大航海时代，欧洲的航海家就是靠此发明，进行环球航行的。想象一下，在没有蒸汽动力的年代，茫茫大海上各种风向都有，遇逆风就停船或倒退，那环球航行就变得让人望而却步了。
帆布都是用粗麻线织成的，如果被点燃就是一个大火炬。西方都是把菱镁石粉用高温焙烧，剩下的矿石粉用来浸泡帆布，可以使帆布耐火，这就是耐火帆布。
除了风帆，还有木材干燥的问题，建立干燥窑这又是一门技术。风帆战舰用的都是大木料，阴干需要3、4年时间，18世纪英国硬性规定：龙骨与肋骨搭建好的船，必须在船台上自然风干一年，才能继续进行船体内外的板材铺设。风干就是对木材进行‘灭活’，杀死植物细胞。唐志当然等不了这么久，干燥窑立刻上马。
盖伦船上有各种配件——船舵、舵盘、灭火箱、罗经盘等等，泉州造船厂的工匠用了很长时间才把盖伦船的结构搞清楚，画出图纸，再造出一只一模一样的模型，下一步按比例放大下料就行了。唐志告诉他们，第一艘船要严格按照模型的样子完全复制出来，不要做任何的改动，等下水试航之后再做调整。
张漩刚到造船厂的时候，工人师傅们正在船台上铺设龙骨、接合肋骨，依靠这些网状的肋骨和内、外船板形成了厚实的装甲层，牢固地保护战舰。
因为盖伦船是向内弯曲的，像不倒翁的底盘，不易倾覆，这就要把木材制作成为弯曲的肋骨。采取的方法是先通过蒸汽蒸，使木材软化，然后在按照角度在几个点上定柱，卡住，然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去。下水之后整体膨胀，结构就逼紧了，靠的是整体互相拉力使船体的强度得到充分的保证。
待到船体成形，就要铺设外板和内板，有的地方通过打制的锻铁件固定，许多地方则靠卡接，用麻绳、毛发、油灰、焦油、沥青等物品，填充外板缝隙，防止渗水。船底的木板还要用煤焦油涂抹，抵御海水和海底生物的侵蚀。
还有就是桅杆，帆船的桅杆不是用一根足够长度的单独木料制造，而是多根木料拼接而成。这是因为单一的木料在长度上和强度上很难满足需求，而且一经损伤就会形成隐患，很容易在关键时刻折断。主桅杆一般由18段冷杉木拼接而成。这18根木材并不是一根接一根地连接，而是9根一组木料经过榫合的方式彼此紧密地卡在一起，然后再向外延展。从桅杆的截面上看，8根木料紧紧嵌住了中间的核心，它们按一定弧度成圆形并相互嵌接，每段在纵向又由两个方材相互搭接。这些木料组成了一个稳定的圆形。
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