而杜尔新则认为应该保守一些，虽然如今的科技正在以非常快的速度在往前发展，但是想要制造出汽车，还是非常有难度的，更别说那些重型卡车了，恐怕未来好几年的时间里，都不可能重新复刻出来，运输主要还是依靠道路，所以杜尔新还是认为应该修建相对比较容易进行运输的盘山公路，而不是过于陡峭的道路。
这种想法最终被黑铁城所认可，杜尔新已然不知不觉间成为了黑铁城建筑领域的权威，即便是天行者们，在做决定的时候也会更加愿意去参考他的答案，同时建造汽车这种事情，也确实并不简单，毕竟汽车的零件以及运行都是非常复杂的，世界上第一台火车是1804年，而世界上第一台真正意义上的汽车是要打1879年，可见汽车的科技含量，远远不是火车所能够比拟的。
毕竟火车在铁轨上奔跑，不需要改变方向，同时速度也几乎固定，另外便是火车容量很大，一个巨大的头部，对于蒸汽机的缩小问题就不用考虑那么多，但汽车不行，如果发动机过于巨大，那么整个车子就会变得特别巨大，而这对于道路就有着十分严苛的挑战，因此汽车的建造是基于发动机的小型化，而如今的黑铁城，尚且无法做到这一点，要掌握这一方面的技术，可不仅仅是设计问题，更是零件材料方面的问题，而有关于材料上面的突破，即便是在现代，都是一件非常困难的事情，材料学也被称呼为是最为玄学的一门学问，很多时候其实就是靠运气。
虽然黑铁城如今并不需要运气，只需要通过牧歌时代的书籍就可以知道公式的正确答案，但并不是知道正确答案就可以直接复刻，他还有许多基础的理论和研究应用需要一一对照，才能够使用，而这些资料很多都是缺失的，毕竟三百多年过去了，地壳又发生严重的变动，很多书籍早已经淹没在历史的长河之中，就像人们知道原子弹的制造原理，但想要制造出原子弹，世道如今也只有那寥寥几个国家造的出来。
知道原理并不代表就能够建造，科学和科技之间还是有着十分明显的区别，也正因为如此，他们也认为汽车的建造还是属于一个高难度的工作，尤其是大型卡车，那就更是难上加难，这短期内几乎不可能实现，而邙城与黑铁城之间的通道却要尽快修建，因此也难免有些焦急。
最终杜尔新的方案得到了通过，对此有些专家颇是有些不平，但他们或者因为资历尚浅，又或者是因为山麓城和邙城的身份并没有被黑铁城上层所认可，在黑铁城上层来看，这些来自于邙城和山麓城的专家们显然是带有目的性的提出自己的主张，因此对于他们提出的主张，总是会怀疑一二。
而杜尔新其实并没有想那么多，他完全是就事论事而已，毕竟他是一个学者，是一个真正的工程师，想问题并不会太过于思考其他的阴谋诡计而已，至于舒翰对于这件事情并不是特别的在乎，他更加在乎的还是如今已经维持两年的华金城到梓潼的铁路，终于在舒翰的期盼之下修建完毕，如今只剩下最后的扫尾工作。
对于这一条六十公里的铁路，舒翰可谓是投入了大量的心血，不停的研究，而他的父亲本身也从事过隧洞之类的研究，毕竟是矿物质领域的学者，作为他的儿子，舒翰从小也接触过一定的教育，对于地质，土层之类的知识有着较为深刻的理解，同时也具备一个理工科人的思维，因此他大量阅读文献和书籍，几乎每个礼拜都会到工地看一看，铁路的发展，可以说这条铁路完全是在舒翰的眼皮子底下建造出来的，如今终于建造完毕，看着那熟悉的铁轨在自己的眼前延绵出去，直到山林的尽头，舒翰就觉得非常激动。
而最后火车的调试也在进行，根据牧歌时代留下的一个文献记载，华金城的专家们一比一复刻了一个火车头，与十九世纪的火车头非常相似，头顶着一个巨大的烟囱，通过烧煤来进行驱动，最终通过学者们的测算，这样一个火车头的马力可以达到八百马力左右，这个速度放到现代简直是小儿科，但放在这个初步复兴的时代，无疑是巨大的创举，这意味着这个火车头可以拖着十节以上的车厢，以时速八十公里的速度向前飞奔，也就意味着从华金城到梓潼之间的距离不过只有一个小时的车程而已，这对于资源的运输将会提供极快的速度。
对于华金城和梓潼的发展都有极大的好处，另外一方面，整个梓潼铜矿经过三年时间的改造，也已经初步具备了工业基础，不再像以前一眼，单纯用人的手和铁器进行挖掘，而是用更加先进一些的设备，比如用蒸汽机推动的挖掘机等等，将石头打碎，以方便人们进行搬运，同时建立生产线，让人们省去搬运的时间，工人们只要将铜矿石运出矿山，然后送上履带，履带就会带着这些矿石进入冶炼工厂，直接成为铜原材料。
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