大明朝廷与圣明朝廷皆重视对蒸汽动力的研发，工业流水线作业已初具规模，这为蒸汽轮船提供了规模化生产的可能。
永乐开海另一方面的影响，是每年从大明移民到圣洲的人数开始激增。
早期官方船队的运力存在瓶颈?，?郑和船队最大规模达?两百余艘?，含六十艘主力宝船，载员?两万七千人?，扣除军事人员及物资空间，?一次?移民的上限约一万五千人。
而且大东洋往返需?六到八个月?，含季风等待期，每年仅能完成?一次跨洋航行?。
但随着永乐开海，商人可以出资从官方船厂造民用海船之后，龙江船厂、漳州船厂的民用海船年产量越来越高，每年基本上可新增运力三千到五千人。
再加上改造民间船队?，提升运力?，每年可再增加数千移民，只不过从宣德年间开始，朝廷禁止民间私造海船，移民数量才有所下降。
??当然，即便官方制造的民用海船的数量逐年增加，但去圣洲的移民数量仍旧受到大明朝廷政策限制。
虽然说是自愿去圣洲，但各个府县都不想人口大规模流失。
这一数据参照?洪武永乐华北移民峰值达?八万户每年?，约四十万人，但陆路迁移成本仅为海运?五分之一。
从地方县志与宣德朝名臣笔记、墓志铭等史料，以及出土的海船遗址可以证明。
可上有政策，下有对策。
自赵王朱高燧在圣洲自立为帝之后，大明朝廷开始限制去圣洲的移民数量。
虽说转运去圣洲的移民变少了，可商人为了攥取更大利润，到后期衍生出了私奴贸易、移民换物贸易。
正统年间，天子朱祁镇年幼，宦官与文官把持朝政，大明的土地兼并越发严重。
因为一个小型的商人贸易远洋船队即一大船两小船，跑一次可以运二百四十人，而随着大明整体国力的提升，国内这种小型贸易远洋船队的数量，也从永乐年间的百十个，增加到了正统中期的上千个。
此时在圣明出现了原始版蒸汽轮船，可以在半年内往返大明与圣明一次，极大的增加了移民运力。
以至于自正统十二年开始，往后近二十年间，平均每年流入圣洲的大明移民约有十万人。
提到私奴贸易，大家首先想到的就是北溟奴。
永乐开海之前，朝廷沿用明太祖的“海禁”政策，严令禁止国人出海。
永乐开海之后，朝廷让海商运转移民去圣洲，可得银石引兑换银矿石。
但海商们次年回来，大都会运回上百名北溟奴，至少能赚上一万八千两。
在前往大东洋的新航路开辟后，明朝海商来到了圣洲这片土地，在获取财富的过程中，明朝海商打起了奴隶买卖的主意。
他们在圣洲疯狂的抓土着，但引起剧烈的反抗，狡猾的商人故意挑起土着部落之间的矛盾，再用商品换取俘虏，可谓是兵不血刃。
他们把这些到手的土着，统称为“北溟奴”，即从北溟女真俘虏的奴隶。
北溟奴被安置在舒适的客船上，海商提供咸菜、肉干、豆芽、茶叶等，保证北溟奴在长途航行中的存活率，只有少部分人病死。
因为他们顺利到达大明后，会以十两甚至数十两的高价卖给内地豪商矿场主，成为矿场免费的劳动力。
大明朝廷禁止用世仆，雇工每年至少十两，因为危及生命，待遇低了没人干，只好偷偷用异族奴隶。
这些北溟奴只要稍加培训与提供勉强饱腹的食物，他们就能做工做到病死、老死，对矿场主来说一个北溟奴一年回本，后面全是赚的。
在这场持续百年的私奴贸易中，圣洲、仙洲丧失了近千万的土着。
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