“再说夏季降温。货箱用‘湿帘蒸发冷却’的原理。货箱顶部覆盖浸湿的帆布加草帘，发车之前在阴凉处预冷半小时。水蒸发的时候会吸收热量，能把货箱顶部温度降低五到八度。帆布和草帘要做得稍微大一点，垂下来盖住货箱上部的侧壁，减少太阳直射。”
“如果气温特别高，可以在货箱四角各放一个冰桶，就是那种塑料桶装冰块。冰块从制冰车间拿，厂里夏天会给车间送冰块降温，匀几块过来就行。”
他在图纸上标注了冰桶的位置。
“最后说湿度控制。冬季干燥，在货箱里放一个水盆，盆里放一块湿粗布，布的一头浸在水里，另一头搭在水盆边缘。水通过毛细作用浸润粗布，粗布表面蒸发水分，增加货箱内的湿度，这个办法能让相对湿度保持在40%到60%之间。”
“夏季潮湿，货箱里放生石灰包吸湿。用旧袜子装生石灰，扎紧口子，放在货箱角落。生石灰吸水后会变成熟石灰，吸湿效果很好。每个角落放两包，每隔几天换一次。”
“监测怎么办？”吕辰问，“不能每次都开门进去看温湿度，开门了冷气热气都跑了。”
雷应元想了想：“在货箱前壁开一个观察窗，200乘150就行毫米，双层玻璃。内层玻璃可以滑动，外面的人伸手进去能开关保温桶的盖子、检查水盆、调整石灰包，不用开门。”
“观察窗旁边挂一个双金属温度计，量程零下20度到零上50度，从外面就能看见读数。再挂一个干湿球温度计，两个温度计并排，一个的感温球包着湿纱布。根据干球和湿球的温度差，查表就能知道相对湿度。”
他把这些都画在图纸上，标注了位置和尺寸。
吕辰点了点头：“正负5度的温度波动、20%的湿度波动，对板卡来说完全可以接受。应元，你这个‘土法恒温恒湿’虽然简陋，但管用。保温桶、冰桶、石灰包、水盆，都是不用花钱的东西，但能解决问题。”
吕辰翻到新的一页，开始画快换底盘的结构图。
“底盘是核心。要实现换箱不换车，必须有一套快速装卸机构。我的方案是四点定位加螺旋千斤顶。”
他在纸上画了一辆卡车的底盘，在大梁上标注了四个点。
“在卡车大梁上焊接四个定位锥套，前二后二，位置与货箱底部的锥销对应。锥套用45号钢车制，内孔锥度一比十，淬火处理，硬度HRC45到50。”
“在锥套旁边安装四个手动螺旋千斤顶，顶升行程150毫米。千斤顶就用汽车千斤顶，每个千斤顶的底座焊接在大梁上，顶头与货箱底部的承力板接触。”
他画了一个千斤顶的剖面图，标注了螺纹参数和承载能力。
“货箱底部对应位置焊接四个锥形定位销，同样淬火处理，锥度一比十。锥销的高度比锥套的深度多5毫米，保证锥销能完全落入锥套，靠锥面自锁。”
“货箱四角安装可折叠的带脚轮支腿，用于货箱单独存放时的稳定。支腿用50×50×5的方管焊接，底部装一个五寸的尼龙脚轮，带刹车。支腿和货箱之间用铰链连接，可以向上折叠，折叠后用插销固定，不占空间。”
他的笔在纸上飞快地画着：“操作流程是这样的。装货箱的时候，卡车倒车至货箱下方，货箱的四条支腿折叠起来，挂在货箱底部。司机看着定位标记，慢慢倒车，让锥套对准锥销。差不多对齐的时候，偏差在十毫米以内，锥销的锥度会自动引导锥套滑入。”
他画了一个锥销落入锥套的示意图。
“锥销落到底之后，四个人同时摇动四个千斤顶，将卡车底盘顶起来。这时候货箱的重量通过锥销传递给锥套，再传递给卡车大梁。千斤顶继续顶升，货箱被抬离地面，四条支腿完全悬空。然后拧紧四角的锁紧螺母，防止运输过程中跳动。”
“卸货箱的时候，反向操作就可以。”
他把笔放下，看着雷应元。
“整个装卸过程，单人操作不超过20分钟。如果两个人配合，10分钟就能搞定。”
雷应元把操作流程完整地记了一遍：“师兄，还有一件事。货箱单独存放的时候，防静电和温湿度怎么保持？”
吕辰想了想。
“货箱单独存放的时候，接一根临时地线。在货箱旁边打一根地桩，或者接到车间的接地铜排上。温湿度方面，如果存放时间超过一天，保温桶里的热水要每天换，石灰包和水盆定期维护，通过观察窗检查和处理。”
他合上本子：“还有，随车要配一个应急工具箱，固定在货箱前壁。里面装的东西我列一下。”
他翻开新的一页，写了一张清单。
万用表一块，用于现场排查简单的电气问题。
防静电手环两条，有线的，接地夹可以夹在货箱的接地端子上。
酒精棉签一盒，用于清洁金手指。
镊子一把，不锈钢的，尖端磨圆，不划伤板卡。
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