湘潇从梦中猛地惊醒了。
想起那些，根本就不再可能成为现实的荒谬之梦，她苦涩而又无奈地笑了。
那时，恰是清晨7点。
天已微明，她迅速地穿衣下了床。她忽然想起跑到外面去看看那条通向成都，也通向昆明的，举世闻名的成昆铁路。
她穿过了丰收的田野，穿过了清亮的小溪，来到了铁路边上。它在深秋的晨光里，散发出清冷的光芒。
但在这背后，是每修1公里铁路，就会牺牲两个铁道兵。
铁道兵之所以叫铁道兵，是因为他们当兵的目的不是为了打仗，而是为了修建铁路，筑路修桥做基建。
成昆铁路总长1085km，因为设备落后，地质复杂，共牺牲两千一百多人。一次泥石流，就有130人殉职。
另外的大多数，都牺牲于用炸药包炸山开隧道。他们当年的年龄，也就是在十八九岁，二十来岁左右。
跟她同龄。
在小镇的山上，有一个很大的烈士陵园。他们没有死于战争，却死在了祖国的建设之中。
她终于理解了一句话：“这个世界并不安宁，你所有的安宁，不过是有人替你挡住了。哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行。”
在课本里，现代历史只学习到了毛主席站在天安门城上，用沙哑的声音宣布：“中国人民终于站起来了！”
但是她却从一本杂志上看到过，从解放后到八0年，我们也一直过着无比艰难的日子。
解放初期，我们依然不被世界认同。不但被西方世界孤立，甚至和苏联也矛盾重重，战争不断。
国内，既要三反五反，又要剿匪，又要建设一穷二白的新中国。
想想一穷二白是什么滋味？是让人悲从心来的那种滋味。
在如履薄冰之下，我们抗美援朝，打赢了朝鲜战争。
五十年代抗美援朝，大炼钢铁，大跃进。
六十年代大饥荒，印度反击战，越南反击战，三千万知青下乡。
七十年代文化大革命。
我们总担心饥荒和战争，把稍稍值钱的东西，都全部搬进了大山里面。“好人好马上三线，备战备荒为人民。”这就是三线建设。
在全国，沿海边境是一线，云南，贵州，四川，陕西是三线，其余是二线。
从1964年开始，上千家企业，四百万人参与。每年投资占全国总投资的40%左右，三个五年计划，共投入2052亿。
历时长达十六年，完成项目1100个。
三线建设完善了西部工业布局，工业由东部大城市内迁，带动了社会进步，培养了一大批优秀骨干，成为西部发展的主力军。
提升了综合国力和科技水平，加快了城镇化建设，让蛮荒之地变为现代城市。
如果没有三线建设，也许西部到现在，都还一塌糊涂。当然，全国如果不建设，绝大多数地方，都还处在蛮荒之中。
攀枝花就是三线建设之中，一座从不毛之地建立起来的钒钛钢铁之城。
已探明的钒钛磁铁矿近百亿吨，其中钒钛分别占全国储量87%和94.3%，分别是世界第三和世界第一，有“世界钒钛之都”的美称。
矿石中还伴生有铬，铁，钴，镓，镍等多种有用矿物，是全国四大矿区之一。
而西昌地区，背靠安宁河平原，主要为攀枝花做大后方，提供吃住和生活用品。
现在仍在使用的西昌青山机场，410钢铁厂，都是当年的三线工程。
当然，最大的三线工程，就是举世闻名的成昆铁路。
1952年当时成渝（重庆）线修通之后，国家就打算修建成昆线。当时勘测了东，中，西线，三条线路，并且经过比较以后，认为中线最合适。
但是在建设过程之中，发现金沙江沿岸地质不良，无法继续施工，只好暂停。
恰在这时，西线方案经过的攀枝花地区，发现了大型铁矿，这对缺（石）油少矿的新中国，太重要了！
于是1958年为了攀枝花，决定放弃中线，改修西线。
成昆铁路沿途深涧密布，地质复杂。
与美国阿波罗带回的月球土壤，苏联第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
成昆铁路全长1085km，隧道427座，长约340km，占全线40%，几乎是当时国内其他铁路桥隧比的十倍。
桥梁991座，100km长，几乎1km就有一座桥。
成昆铁路六十多次横跨金沙江，大渡河等大江大河500km路段，穿越7~9级地震区。滑坡183处，危崖落石500处，崩塌100处，泥石流沟247条。
设计难度巨大，工程之艰巨，前所未有。全线还有七处盘山大线，呈螺旋型，环形，灯泡型，眼镜型，八字形，S型。
直线长度有170km，展开长达270km。
而且沿线气候恶劣。
有气温高达四十多度的火沟，十级大风劲吹的峡谷，常年积雪的雪山，还有数不清的溶洞，暗河，断层，流沙，容易爆炸的瓦斯……等等。
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