喀什的盛夏，犹如维吾尔族姑娘们钟爱的艾德莱丝绸长裙，色彩斑斓、热烈奔放。
火辣辣的阳光毫无保留地倾洒在每一寸土地上，将这座城市变成了一颗在沙漠中闪闪发光的宝石。
可陆衡哪怕坐在开足了空调的办公室里，也照样汗流浃背，他流汗不是因为天气炎热，而是刚刚接到了卡米尔的一个电话。
7月初，杜尚别汽车行业协会发出了一项倡议，大致内容是要求全市公共交通系统响应政府颁布的《电动汽车发展规划》，于今年年底之前，逐步将燃油类交通工具更换为新能源驱动型车辆。
这项倡议，激发了城市出租车行业的从业人员压抑已久的怒火，全市近万名出租车司机选出代表组成代表团，要求与汽车协会进行谈判，敦促政府放缓甚至取消发展规划，允许出租车司机重新采用燃油车。
这一社会群体虽然人数有限，小规模罢工也给城市交通造成了极大的不便，并带来了公共安全隐患。
汽车行业协会担心一旦抵触情绪蔓延，导致民众开始支援出租车司机，抗议就将演化成全面爆发的社会骚乱。
于是汽车行业协会，将这一大块滚烫的山芋扔给出租车行业工会，直接点名法鲁克等人，要求由他们出面安抚司机们的情绪，代表协会与司机代表团进行谈判。
这事可愁怀了法鲁克与努里娅，照道理说，工会难道不应该站在出租车司机一边，为他们代言吗？汽车协会竟然指望他们转换角色，去以官方的名义和需要得到他们支持与保护的人对着干？
尽管已预知此事有多艰难，法鲁克还是不可为而为之，与司机推选出的代表团负责人阿尔曼对话，向他解释新能源汽车将给人们的生活带来的各种便利与好处。
比如说经济方面，由于政府出台的政策减免了电动汽车的进口关税，未来进口电车的售价将更具竞争力，民众购买电车会比买燃油车便宜。
再一个就是运营成本降低。相比传统燃油汽车，新能源汽车的能耗成本要低不止一点点。
阿尔曼对法鲁克提到的这些好处表示出极大的愤慨。
他指责法鲁克是拿着出租车行业纳税人的钱为汽车协会的自私行为打掩护。
阿尔曼冷然藐视着法鲁克那张冷峻但不失真诚的脸说：“您说的开电动汽车的好处，我都赞成，但是，您又为什么要蓄意回避这种汽车给我们出租车司机造成的巨大麻烦？想必你们是可以从服务中心拿到投诉数据的，那么请问去年，也就是2023年一整年，一共有多少位乘客投诉了的士司机？被投诉的车辆中，又有多少是电动汽车？法鲁克，你可以故意视而不见，我却帮您这位高高在上的工会主席拿来了这些数据，就请您和您的同事们好好看看吧！”
一叠文件被阿尔曼推到法鲁克面前，但助理斯塔尔帮他拿了过去。
工会方不需要检索阿尔曼的文件，服务中心收到的电车投诉件数，全都装在他们的脑子里，因为斯塔尔总会在第二天向中心收集前一天的投诉信息。
但那又能怎么样？
阿尔曼开始陈述司机们要求放宽政策，让他们有权继续使用燃油车的理由。
塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽车的政策遇到了以下困难：
第一，基础设施方面存在严重的不足，充电桩数量太少。2024年计划建设的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，怎么能满足不断增长的电动汽车的充电需求？
第二，电力供应稳定性太差。尽管塔吉克斯坦水力资源丰富，但秋冬季节河流枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力短缺。就算哪一天真建起了足够的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。
第三，从经济方面考虑，虽然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车价格其实也比燃油车、特别是二手燃油车要高不少。充电不方便，买车又贵，民众凭什么拿自己辛辛苦苦挣来的钱支持政府？
最后，相比燃油车，新能源汽车的售后服务差了不止一点。
就算能找到供应商开设的售后服务店，里面的工作人员也明显技术有限，车子出了毛病，那些人很难正确地提供维修服务，更别提许多时候，陷入困境的司机压根就找不到那些该死的服务店在哪儿！
阿尔曼和他的代表团提出的诉求很简单，他们并没有真的要左右政府决策的打算，可以向后退让，仅恳请政府收回更换出租车类型的强制规定，允许司机在燃油与电动之间自由选择。
休会期间，法鲁克匆忙地与卡米尔聊了几句。
法鲁克给卡米尔算了一笔账：“老朋友，你也知道在咱们杜尚别，出租车行业是多么庞大的一个汽车消费群体。单单最大的“五三”出租车公司就有三千多台出租车，全部置换，供车缺口的数量少说也在两千台以上，叠加其他公司，数量更是惊人。但直到今年上半年，我们国家进口的纯电汽车也才有一千多台，我们要想和政府肩并肩站在一起，将他们助力净化环境、也利国利民的好政策推行下去，就必须帮忙增加这种类型汽车的进口量。”
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