另外，优化极耳的位置、尺寸和数量，减少极耳对电池内部空间的占用，提高电池充放电性能。
同时也改进了电池封装方式，采用一体化封装，并优化外壳设计，做到设计比之前紧凑，提高电池外壳的空间利用率。
最后一部分，是最难以逾越的难点——更改已经定型的集成化设计。
改变BMS，也就是电池管理系统，需要将管理系统的各个功能模块，例如电压监测模块、电流监测模块、温度监测模块、均衡模块等，集成在一个电路板上，以减少电路板的数量和连接线路。同时采用小型化的电子元件和封装技术，降低硬件的体积和重量。
软件算法也需要重新优化，将电池的充放电控制、均衡管理、故障诊断等功能集成在一个软件系统中，实现对电池的全面管理和控制，达到提高BMS的响应速度和精度，降低系统功耗的目的。
结构集成、电气集成都相应发生改变，电池被设定为安装在座椅下方，电池的高压连接方式与接口设计也全部推翻重来。
短短时间里，赵毅峰和他的团队成员实现了极能GB电池在技术难点上的突破。
电话里，赵毅峰和胡品正开玩笑说：“为了支持你们领航的海外营销工作，我们研究院可是在两个月内突击完成了过去两年的工作量啊。”
胡品正在向赵毅峰表示感谢的同时，也庆幸周末参加了公司组织的团建。
电池的技术参数发生天翻地覆的变化，计算合理电池容量的工作，不也必须按照新参数来进行修正吗！
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