夜色彻底笼罩了沪东厂。
远处的黄浦江上传来一声拖长的汽笛，像这座城市在夜幕中翻身时发出的低吟。龙门吊的巨大剪影立在船台边，桁架结构在深蓝色的天幕下勾勒出清晰的几何轮廓，像一尊沉默的钢铁巨人。车间里只剩零星的夜班灯光，焊弧的闪光偶尔划破夜色，在船台边的钢板上留下一道转瞬即逝的蓝白色光痕，又很快归于平静。
江夏靠在椅背上，搪瓷缸里的热水早散尽了暖意，杯壁凝着一层细细的水珠，指尖碰上去带着浸骨的夜凉。
大老王坐在门口的椅子上，双眼微阖，呼吸匀长，看上去像是睡着了。但他那双大长腿翘起的角度恰好把暗门堵了个严严实实，双手交叉揣在怀里，右手搭在左腕上，虎口微微贴着胸口那块衣服下硬邦邦的轮廓。
车间里传来一声钢板的碰撞闷响，他眼皮都没抬，但右手的食指轻轻在手腕上点了一下。点完这一下，才又恢复了那副打盹的松垮姿态。
江夏起身倒了杯热水，把一件夹袄搭在大老王肩上，然后开始在屋里转圈。
一步一步，不紧不慢，轨迹绕着楠木桌画出一个歪歪扭扭的椭圆，像一头被拴在磨盘上的驴，只不过磨盘是这张桌子，磨的是他脑子里那堆工艺标准。
转了三四圈，大概是觉得老驴拉磨的比喻太委屈自己，他换了个思路，改成了八字绕桩……
绕过桌角、绕过椅背、绕过地上那摞探伤报表，绕到最后把自己也绕糊涂了，差点撞上大老王翘起的大脚丫子。
脚步在转啊转，脑子也在转啊转。
刚才已经在草稿纸上把新余量标准按分段类型逐个重新标注：曲面分段留多少，平直分段留多少，连续三批次不超差还能再压缩……
但即使把余量压到极限，现场修整这道工序也依然存在。
有没有可能，让这道工序直接简化？
江夏的目光重新落到挂在小黑板上的分段图纸上。
盯着盯着，记忆里的一幅画面忽然清晰起来：那是后世他跟着自己导师去大达利安造船厂参观的场景。
本以为是个混资历的苦差事，但当江夏亲眼看见一座几百吨重的船体分段被龙门吊缓缓吊起时，那种巨物压顶的震撼感还是让他一阵失神。
毕竟，那个船体分段可不是一块光秃秃的钢板骨架。管道、电缆托架、舾装件，甚至部分内装衬板都已经在分段里安装完毕，整个分段像一栋精装修的巨型积木，在空中缓缓移动，最终精准落在坞内的基准位上。
工人们只需要在对接缝处进行少量焊接，几乎没有大面积现场修割的场面。
但此刻跳进脑海的却不是那震撼的吊装场面，而是一个不起眼的细节……
分段被吊走之后，底下的胎架没有像江夏预想的那样被拆成一堆废料，反倒有工人上前松了几组螺栓，把上部的支撑短柱和模板卸下来，换上另一套弧度不同的模板，重新拧紧螺栓。前后不到半个钟头，原本适配平直甲板的胎架，就换了副模样，准备承接下一个曲面舷侧分段。
达利安陪同的工程师见江夏盯着胎架看了半天，随口解释了一句：“这是我们自己改的胎架，底座是通用的，只换上面的支撑模块。一套底座能反复用几十次，模板拆下来还能改型复用，成本摊下来基本忽略不计……”
江夏当时只是“哦”了一声，没太往心里去。可此刻坐在这间旧洋行办公室里，对着沪东厂的分段图纸，那个细节忽然像一颗被水冲出来的石子，清晰地浮现在眼前。
“对啊！”
江夏一拍脑袋，细节是魔鬼！
当年导师还专门拿这件事夸过他，说他观察力强，居然能注意到那个不起眼的通用胎架才是达利安厂爆产能的基本盘。
导师还说，他带很多人去看达利安船厂，回来写的报告全是“自动化生产线”“巨型龙门吊”“数字化管理”，没一个人注意到胎架这个细节。
可偏偏就是这个不起眼的细节，决定了分段预制的效率下限。工业制造这个东西就是这样，大方向大家都看得见，真正拉开差距的往往是那些没人注意的小关节。
公差小一点、余量少一点……每一个小项单拎出来都微不足道，可几十个小项累加在一起，就是废品率与精品率的差距，就是亏本与盈利的分水岭。
可偏偏这个最关键的小细节，他怎么一开始给忘光光了呢！
所以，症结根本不在现场怎么修，而在分段预制的源头——胎架!
之前他只盯着分段成型后的修整工序，却忘了最吃工装成本、最耗前期工时的，恰恰是胎架本身。
眼下厂里的规矩，造一款分段就得搭一套专用胎架。按照分段线型切割钢板模板，一根根角钢焊死在平台上，线型、高度全是一次性的。
等这个分段造完吊走，整套胎架就用气割拆成废铁，下一个分段再重新下料、焊接、校准。一来一回，几吨角钢钢板就变成了边角料，单是搭拆胎架的工时，就能占分段建造总工时的两成!
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