同安机械厂，胡振华继续参观下一个项目，他站在了一台初具雏形的轴流式涡喷发动机面前。
这是未来发动机的主流。
轴流式涡喷发动机由定子和转子构成，它通过多个涡轮翼扇把前方空气压入燃烧室中点燃。
这种内部构造很复杂，但很先进，也很实用。
米国第一款喷气式战斗机F86佩刀，采用的就是这种发动机。
但此时在国际上，还有一种主流的发动机：离心式涡喷发动机。
这种发动机通过利用离心力将气体向四周甩而压缩气体,高压气体经过压缩高速流入燃烧室,与燃料混合燃烧再从喷管喷出。
就好比洗衣机的滚筒，将水甩向四周。
只不过，离心式涡喷发动机甩的是空气。
其优点主要体现在其结构简单和技术要求相对较低。
这种发动机的典型代表是米格15。
我们常说，是骡子是马，拉出来溜溜。
一种发动机的好坏，通常需要实践来检验。
在未来的棒子半岛的天空上，两种不同发动机的战机将首次交锋！都有不俗的表现。
但是，离心式涡喷发动机的潜力有限，具体表现为：单位迎风面积大、效率、增压比和流通能力不如轴流式压气机，推力受到限制，因此在20世纪50年代后，大中型发动机不再使用离心式，只有小型涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机，才采用离心式或轴流加离心组合式压气机。
我国的航空工业在起步阶段师承北极熊，最初采用的也是离心式涡喷发动机，因为走错了道路，白白浪费了宝贵的10年时间，直到50年代后期，才开发出第一款轴流式涡喷发动机。
在工业领域，想弯道超车，几乎是不可能的事情。
因为任何一项技术的突破，都是建立在大量试验和试错的基础上。
胡振华的目光，继续停留在发动机上。
其实，无论是哪种类型的发动机，简单来说都有三步：压缩空气、燃烧、喷气！
空气首先被进气口吸入发动机，经过一个压缩器将空气压缩到高压状态。压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合并点燃燃烧产生的高温高压气体，使燃烧室内的压力增加膨胀。高温高压气体通过喷嘴喷出，产生向后的喷气推力。喷气的速度和喷气量取决于发动机的设计和工作状态。
胡振华沉思了许久，突然走向一旁的绘图台，开始认真画了起来。
严格来说，老胡画的，只能算是漫画。
发动机，是多么严谨的工艺品，岂是胡振华这等学渣能懂的。
别说他是看了一些短视频而已，就算是放一张图纸让他抄，都有可能抄错。
半个小时内，他一共画了四幅图，代表涡喷发动机的四个变种，分别是：涡扇、涡喷、涡浆、涡轴！
胡振华指着涡扇发动机说道，
“陈博士，以你专业的眼光来看，这款发动机的特点是什么？”
陈雨，涡喷发动机负责人，海归博士。
他仔细看了一会儿后，说道，
“发动机前面的这个风扇是干什么用的？难道是一种离心式和轴流式相结合的发动机？”
胡振华点了点头，
“这种发动机最显着的特点是他有两个涵道，风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和尾喷口。”
胡振华说完这话后，停了下来，他想看看陈雨的领悟能力。
许久，陈雨突然说道，
“也就是说，燃烧产生的能量，一部分喷出产生推力，而另一部分转化为风扇的动能，而风扇又将外涵道的空气压缩，经外涵道喷出后，产生了新的推力！”
胡振华伸出大拇指，赞叹道，
“果然是术业有专攻，佩服！外涵道喷出的气流速度较低，它包裹着核心机喷出的高温气流，可以显着降低噪音。而且，外涵道的气流，还可以为核心机降温。”
胡振华看着陈雨，继续说道，
“这里面有个指标，叫涵道比，也是外涵道吸入空气质量与内涵道空气质量的比值！涵道比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相当，且运转时还安静得多。”
陈雨沉默了一会儿，突然说道，
“这种发动机，体积太大，恐怕不适合用在战斗机上吧？”
姜云海经过短暂地思考后，说道，
“难道是为轰炸机设计的？”
胡振华点了点头，
“没错，涡扇发动机，通常使用在客机或者运输机上。先生们，我们未来航空需要新一代的客机，不知大家能否给我惊喜？”
陈雨立即摆了摆手，
“董事长，我们只研究发动机，你想造整机，最好另行招募团队！”
胡振华虽然略感失望，但也不强求。
如果陈雨能将飞机的心脏给攻克，那绝对是客机的第一功臣。
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