朱元璋就这样怒气冲冲的看着朱标：“你确定不改？哪怕咱废了你的太子之位？”
“不改！”
朝臣和各王爷都以为朱标今日绝对逃不脱一顿暴打，却不料朱元璋听到回答反而大笑着拍着朱标肩膀说道：“不错，像是咱的种，不畏强权，当君王的就该这样。觉得对得事情就去做，别管谁反对，标儿不错，将来爹百年之后这位置给你，咱算是放心了。”
朱元璋其他儿子：爹，刚才谁说的改皇明祖训就往死里打？ 您这是夸大哥还是夸自己？ 我们不是儿子呀？
诸大臣：好吧，这才是正常的，陛下打太子反而不正常。
[而当年的轮子基本可都是木头轮子，车轮之间的距离被称为轨，这也是我们今日车轨，轨道这一词的来源。
而车轮反复碾压会形成两条深深的车辙，马车在进行长途运输的时候，一直沿着车辙行走就会特别平稳，能够减少牲畜的体力消耗和车轴磨损。
当然并不是说没有车辙的路就走不了，毕竟没有第一个蹚路的人，后人也不会那么轻便，可现成的不走，自己重新走一条出来，既耗时间又浪费体力，还加剧了车轴磨损，成本是不是就提高了？
这平时你出门旅游也就算了，打仗那可是争分夺秒的事情，一刻钟就有可能左右一场战争的胜负。
而有一个成语叫作车不方轨，形容一条路窄的只有一辆车能够走的车轨。
想象一下打南边来了个喇嘛，打北边来了个哑巴，两个人沿着车辙碰面了。这个时候谁让谁？
换成今天，单车道错车是不是也挺麻烦的？遇上脾气暴躁的老哥，你不让我我不让你，下车那是提着棒球棍就上去。
今天错车无非就是一脚油门的事，就是看谁退一下而已，也不是很麻烦吧。
可在古代那可就不简单了，要先鞭打牛或者马用力把车子从车辙里面拉出来，让对方的车先过去。
然后又鞭打牛或马又进入车辙继续行走。
好家伙，果然自古以来牛马都逃不脱被鞭打的命运。]
而只有千万古人疑惑不解道：“牛马不是本来就是需要鞭打才会做活的吗？”
[由此还诞生了一个成语，改弦易辙，改弦：乐器更换弦，易辙：车子改变道路。
而现在我们也能明白这项政策的意义在哪里了吧？
全国的车轨统一那就意味着全国所有的车压出来的车辙都是一样的，你从燕国极寒之地到达楚国原始森林，只需要沿着车辙行走就行。
而大的层面，全国的车马和资源都可以随着调动，不需要再像以前一样到了地方又要换一辆车才能继续行走。
车辙这个问题下到会对百姓出行和外出交易有诸多不便。
上到可以影响整个国家的资源调动投放能力。
现在前线急需百万石粮食，如果没有车同轨，那很可能一个郡就是一种车辙，需要不停的换车搬运粮食。而且你还要能够找到如此多相同车辙的车，不然只能现造。
这样搞下去，要么粮食还没到前线就已经吃完了，要么到前线士兵都已经饿死了。
而车辙对历史的影响直到上个世纪硬化道路、橡胶轮胎的出现才慢慢淡出。
而对我国那可直到解放过后都还在影响着广大交通不发达地区。
而嬴政不仅仅统一了车辙，还兴建了世上第一条高速公路。
以咸阳为中心修建通往全国各地的驰道，也就是我们常说的秦直道。
有了以上两样，整个秦朝的辐射范围达到有史以来最广。
“东穷燕齐，南极吴楚”，帝国境内有叛乱发生，可以在第一时间迅速投放军队进行作战。
据现在科学家考证，秦朝修建的驰道总长大约六千八百多公里，而驰道大家提起来脑海里第一想到就是如今着名的秦直道，八车道高速公路。
而驰道不仅仅有这样的，明修栈道暗度陈仓这个成语大家应该都还记得吧？
进入我们四川，用李白的话那叫：蜀道难，难于上青天。
为啥？古时候进川蜀大地最主要的路线就是栈道。
而江南多江河，是不是就要修桥？
而这就成为始皇帝不恤民力的象征，但是还是我们熟悉的清华简。
为我们还原了一个真实的秦朝徭役制度，当然仅仅针对秦始皇，胡亥时候多半没有这样，对于胡亥这个人，他哪怕就是把始皇陵挖了，我都不觉得奇怪，也不觉得是史书瞎编，在我们认知里，他是真能干出这样事的人。]
胡亥：你不能因为我被五马分尸就乱说，我可没挖！
[原文给大家放在最后，这样大概翻译一下：每户不允许同时征调两人服役；
冬季工作量减免三分之一；
即使是犯罪以徭役抵债的，农忙也有40天假；
随母亲在官府做杂役的婴幼儿，发口粮；
女人做擅长的工作，和男人同酬。
看到了吗，至少在始皇前期肯定是严格执行了这一政策的。
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