首次发动机试车完成。
各项性能参数相继出炉。
如最大转速3.2万转/分钟。
最大输出功率218马力。
平均热效率22.5%。
最大热效率34.8%。
以及综合油耗13.5升/小时。
这些性能参数中。
大部分都达到或者基本达到了设计要求的参数指标，个别项目甚至略有超出，令人感到惊喜。
毕竟这只是第一台的原型机而已，还存在非常大的优化空间。
叶云明也非常满意，这台原型机的表现，明显超出了他的预期，意味着这可以省去不少的时间和成本，用不了多久，就能定型量产。
“就是油耗有点高了啊，就算在这个输出功率下，汽车能跑100公里，但13.5升的油耗，典型的油老虎，不具有市场的竞争力啊。”高扬指出了这台发动机的最大弱点。
“是的，虽然柴油价格不贵，换成汽油的话，油耗可能会降到10升左右，但现在最主流的混动车发动机，能做到百公里只有四五升的油耗，我们至少高了一倍。”
“除非在其他性能参数不变的情况下，让燃气轮机的油耗降低一半，我们才能占据一席之位。”
“这恐怕有点难啊，燃气轮机虽然输出功率高，但油耗高也是难以改变的特点，能优化到百公里8升都不错了。”
韦子轩、薛伟军等队员纷纷道。
“这不算太大的问题。”
叶云明依然神色淡然，道：“接下来我们只要解决两方面的问题，一是在最短时间内，让燃气轮机达到中高转速；二是找到最佳工况区间，确保发动机在35%以上热效率状态下工作，只要热效率达标，这款燃气轮机，就能成为强劲的发电机带动装置，快速的为电池补充电力，至于油耗，这台燃气轮机运转1小时，就能让电池恢复满电，普通的活塞发动机，要工作2小时才能给电池补满电，两者的油耗是差不了太多的。”
“总之，只要把热效率提升上去，油耗问题就不用担心。”
这话让众人都点了点头，恢复了原本的信心。
因为传统的活塞发动机，活塞在压缩燃料做功的过程中，要带动活塞、转轴、缸体等死重一起运动，即便其结构优化到了极致，热效率也很难超过45%。
而燃气轮机内的燃料燃烧后，发动机叶片只朝一个方向转动，越来越快，吸入的空气流量增多，压强加大，且周围死重极少，故而只要燃料燃烧充分，热效率达到40%以上不难，某些具有废热回收装置的燃气轮机，综合热效率能做到65%的夸张程度。
另外不挑燃料，几乎什么都能烧，不存在爆缸、喘振之类的问题，且爆发力强，很快就能达到最大输出功率。
故而从理论上说，燃气轮机的发展潜力是大于活塞式动机的，但由于内部结构较为复杂，叶片布局要经过海量计算和优化，以及制造维护成本较高，不然早就成了主流。
于是为加快研制进度，加之手头不缺钱。
叶云明便把研发团队，分成了两组：一组专门负责制造，争取在较短时间内，再造出10台原型机；二组专门负责试车测试，不断进行优化，并把测试数据与改进意见反馈给生产组，一边改进，一边试车，一边制造，这些工作同时开展，预计迭代个十次左右，定型版的燃气轮机，就能顺利问世了。
对他的这些安排。
项目成员们都没有意见，非常支持，只是一个问题摆在了大家面前：
再过十几天，学校就要放寒假了，大家是放假回去过年，还是留在学校实验室继续进行研发？
如果全都回家过年的话，就意味着项目进度大概要停滞拖延一个月。
如果都不回家过年的话，意味着原型机至少能迭代出三个版本，甚至五个版本，发动机定型时间可提前不少。
“这样吧，大家想回家休假的话，我不阻拦，每人给1万块的节日补助；如果能留下来干活，每人给5万块补助，而且有七天春节假期，依然能回家看看，只是待的时间不长，如何选择，你们好好考虑。”
叶云明给他们提供了两个选项。
结果毫无疑问，高扬等人都选了第二个。
“我回家除了玩就是睡，反正没有事做，不如在实验室加班。”
“虽然是有点想家，但5万块的补助，我还是第一次赚到这么多钱。”
“不是有家回不去，而是留在实验室更有性价比。”
“叶老大，你不给补助我也不想回去，我有预感，只要这款燃气轮机研制成功了，一定能在市场上掀起很大反响，我现在每时每刻都想把它做出来。”
“没错，我现在每天都加班到很晚才走，我太喜欢研究发动机了，如果能住在实验室就好了。”这位工作狂说道。
“行行，你们热爱工作我很高兴，但也得注意身体，累垮了我可承担不起责任。”
叶云明笑道，觉得这些队员干劲十足，颇有奉献精神，按照这个势头，只要一切顺利，或许都用不了半年，小型燃气轮机，就能正式的推向市场了。
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