安全车回去的时候是第39圈，整个队伍需要重新编队，被套圈车需要解套回到队尾，整个过程浪费2-3圈。
现在场上局势非常简单但又比较复杂，前两位的比尔曼和维斯塔潘拿出用过的中性胎，不过还没冲过飞驰圈，只是练习赛磨过1圈，马林康的中性胎则是在排位赛跑过一轮飞驰圈。
更后面的车手已经变得混乱到极点，拉默斯已经不知不觉来到第8，而且他的中性胎非常新，其他车手很多都是硬胎，除了皮亚斯特里同样是中性胎。
当安全车回到维修区，留给车手的时间已经不到20圈，比尔曼和维斯塔潘都利用重启节奏变化试图拉开和马林康的差距，这个策略也确实奏效，前两圈直接拉开超过1.2秒左右，但也就仅此而已。
接下来马林康迅速追到维斯塔潘后面，性能优势妥妥的，虽然这场珍宝给他带来升级套件，这个套件还是维斯塔潘亲自带头研发的，这些并没有给奥康用，看成绩一来一回效果十分显着。
不过维斯塔潘并没有被比尔曼拉开，都还在可变尾翼后面，今年这车最大的特征就是开始变得难以跟车，尤其是各支车队专注升级性能后，变得更加难以进行缠斗，哪怕这个难只是难一点点。
“我总感觉我们会在16号弯前损失一点节奏，原本这边处理得非常好。”马林康在无线电抱怨道。
“你要在那边再提点速度。”安杰罗提醒道。
“是是是我知道，我已经在这么做但没有用。”马林康继续抱怨道。
“那你就专注于刹车区和出弯速度，马克斯每一次出弯都比你慢。”安杰罗给出新的建议。
接下来3圈，马林康继续在无线电抱怨，同时让安杰罗暂时不要说话，让他专心驾驶方面，他现在有一点急，急着想过掉维斯塔潘。
反而是维斯塔潘完全不急，他知道迟早会被比尔曼拉开差距，只要防住马林康就可以取得第2，这才是最现实的目标。
只是这份不急，最后反而是把维斯塔潘好不容易抢到的第2给丢掉。
“离开16号弯，维斯塔潘出弯一如既往被马林康追近，但之前也在中慢速弯拉开一点差距，就像前几圈一样，或许还是老样子过不了前车。”德雷克斯说道。
“马林康的直线很快，但还不够快，这个距离压根没办法让他在17号弯前完成超车，维斯塔潘很有经验，中线就是一切。”阿隆索说道。
“后面再有超车点就是新的一圈，最后两个弯根本就不是超车点。”萨金特补充道。
“但这里维斯塔潘出弯速度似乎慢了，他可能完全没有想到马林康甚至不准备在这里抽头尝试，而是为了接下来出弯进入发车直道。”阿隆索惊呼道。
“新的一圈，马林康一个极好的机会，直接在1号弯前动手，维斯塔潘尽力防守但没有成功，不能说完全没有反手余力，但这一下显然是马克斯大意了。”德雷克斯说道。
这次马林康在17号弯没有硬抽头，通过晚刹车搏机会，而是早刹车拼出弯，偏偏维斯塔潘出弯有一个小失误，直播镜头看不出来，但后车却能够看得一清二楚。
18-19号弯是全油门路段，维斯塔潘速度就不如马林康，看到抽头机会后1号弯前决定搏一把，内线极限晚刹车招数重出江湖，进弯瞬间刚好卡在老队友前面，2号弯前面牢牢压制对手。
过掉维斯塔潘以后，马林康距离前面比尔曼还有3秒左右的差距，放在本赛季算是非常接近的一次，沙特阿美和其他车队的差距只有3秒而不是30秒。
第53圈，马林康来到比尔曼后面，这会又一次变成两人的巅峰对决，工作台的拉提菲比他们两位还要紧张。
本赛季开始前，拉提菲就曾经对两位车手说过，今年无论如何都不会再像去年一样给车队指令，一切都交给车手自行解决，但绝不能出现任何内斗行为，避免像3年前一样斗到昏天暗地。
今年到现在两位车手的缠斗都比较收敛，没有比较疯狂的举动，但拉提菲担心这次他们会玩得够狠，当年被支配的心理阴影再次出现。
“你放心，两位有分寸的，现在的马林康不是两手空空的他，奥利再好胜也没维斯塔潘有心机。”德弗里斯提醒道。
“我还是担心说实话，到一定程度两位车手真的会拼红眼，这已经不再是赛季前四分之一，大家都比较嘻嘻哈哈的阶段。”拉提菲回应道。
不过马林康用实际证明，过掉队友不需要太多没必要的招数，有时候可以直接快刀斩乱麻。
同样是16号弯出弯，比尔曼和马林康差距已经缩小到0.3秒左右，这是两位车手几圈下来最接近的一次，看到机会的后者直接在打开可变尾翼后吸住尾流迅速抽头。
比尔曼象征性做了防守，他知道强硬的挤压并没有带来任何好处，还不如先放队友过去，想方设法看最后几圈能不能反超。
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