实际改造其实主要是改造机库，和内部的部分舱室。
日军原本的机库是150*15*5.3米的尺寸。
这需要改成宁海舰同款的尺寸，最少宽度要增加到17米以上。
这样单层就可以放下3架舰载机，合计12排，36架舰载机。
其次就是日式的杂乱的消防和蒸汽管道，需要重新布局。
还有一个反人类的外倾斜烟囱，也被改掉了。
换成更加直观的直立烟囱，略微向后倾斜。
最后就是把日军舰桥的上的设备都拆除了，单独研究。
安装上美式设备就可以了。
这整个改造过程，只用了两个多月的时间。
美系损管相当强悍。
...
说一声飞机服役的小事。
飞机的设计、制造、服役、修改、量产、再修改、再量产...
这一系列的过程是很复杂的。
正如前面提到的，明明F2A水牛战斗机表现极其糟糕的实战现象。
但实际生产却可以一直到1943年底，才完全停止生产。
号称同样是1939年被美国海军认可服役的F4F野猫战斗机，真正出现在美国海军中的，却只有区区十几架。
只有太平洋战争爆发，前线飞机不够用了，才大量采购。
性能好，价格低，这都不是武器服役的必要条件。
某些当权者拍板决定，才是飞机制造商能否赚钱的核心。
这也出现了英法都认可的F4F，并且服役，美军自己却没有这种性能优异的飞机。
顺带说一句，F2A由布鲁斯特公司制造。
在F2A项目失败后，它还是除了沃特公司自己以外，唯一负责生产F4U海盗战斗机的生产商。
其中，战争早期大约三分之一的F4U海盗战斗机由布鲁斯特公司制造，他们称之为F3A。
这批飞机数量有一千多架。
但是无论是英国人，还是法国人都表示宁可要沃特公司慢慢生产的海盗战斗机。
布鲁斯特公司制造的飞机，质量相当有问题。
问题严重到，连四等马润的海军陆战队都不愿意要。
最后大部分只能丢在美国本土当训练飞机。
大概华晨宝马和宝马那种差距。
同样的技术，不同样的质量。
最终，这个不干人事的布鲁斯特公司在1945年，二战结束前倒闭了。
也算是世界商业历史上的奇迹。
没有一家武器制造商能做到这个地步。
在开战前混的风生水起，开战后火速倒闭。
当然，这里要说明一点。
倒闭的仅仅是布鲁斯特公司的分公司，飞机制造的那个公司。
它的总部依旧是完好的。
布鲁斯特公司能一直这么嚣张，自然是一个超大的集团。
倒闭几家小公司，根本不是什么问题。
像格鲁曼公司这样的，纯粹的异端。
私人小公司，不是大集团。
还专攻美国海军舰载战斗机。
如果它是美国军备体系下的飞机制造商。
那一定是活的最出色，最优秀的一家。
但偏偏是私人企业，而且行业严重偏科。
一旦美国海军看不上了，基本上就离倒闭没多远了。
可以说，格鲁曼公司如果没有二战的助推，估计在1940年就该倒闭了。
现在么，还是遇到瓶颈了。
F6F已经通过测试，允许量产、服役。
但是订单仍然只有十几架。
海军老爷：嘿！我就是玩。
格鲁曼只能找到王默言，以成本价兜售了30架F6F。
好东西，总得有人打广告不是吗？
...
9月2日，是一个美好的日子。
宁海舰浴火重生归来。
防空武器换成了美军同款的防空武器，只有埃塞克斯级航母的一半防空火力。
舰载机的3个飞行中队也换装了格鲁曼最新型号的F6F战斗机。
此外还有26架改进版本的SB2C-1型改进版本。
顺带说一句，这是免费赠送的。
其实第二舰队能早早的换装新型战斗机，是美国人有意为之。
这无形中就是充当了飞机测试的角色。
赠送的SB2C飞机来源，则是美国陆军和美国海军。
之前说过，SB2C地狱俯冲者轰炸机和F4U海盗战斗机都是坑人的货色。
其中陆军把一部分飞机交给了镇海舰使用。
海军陆战队也大方的把一部分交给了宁海舰使用。
王默言考虑再三，还是选择在买一批猫厂的TBF鱼雷轰炸机，作为备用。
还是格鲁曼飞机靠谱成熟一点。
出乎意料的是，国军飞行员并没有嫌弃这款坑爹的飞机。
陈平曾经劝阻过飞行员，如果飞机不好用，就不要勉强。
原镇海舰第一战斗机中队指挥官陈石兴有话说了：“在难飞，能有海盗战斗机难飞吗？”
战斗机中队的指挥官，居然坚持要飞轰炸机。
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