就在常浩南考虑如何攻克大尺寸宽弦叶片加工问题的同时。
法国，巴黎。
让·雅克·多尔丹正眉头紧锁地看着面前两份内容相似，但结论却截然不同的报告。
全都是有关华夏航天工程的。
实际上，华夏成功进行首次载人航天飞行，已经成为了最近半个月以来，欧洲航天局（ESA）最大的话题。
但在这个话题上，ESA内部，却分成了截然不同的两个派别。
一派主张后路永远不嫌多，在本身资源不足的情况下，应该尝试着跟其它任何有航天能力的国家和组织开放合作。
毕竟，就在几个月前，他们甚至和俄罗斯航空航天局签署过一项协议，由后者专门开发一种适用于圭亚那航天中心的“联盟”系列火箭，以缓解欧洲航天运力紧张的问题。
那这么看来，再多几个合作对象，也根本不是什么问题。
而另一派则认为，华夏航天水平虽然态势喜人，但毕竟基础不牢，地动山摇，其本身擅长的领域和欧盟重合度极高，引入合作完全是在加剧竞争，而且还要考虑到美国人的风险。
作为一个依托欧盟，在多个国家支持下成立的组织，多尔丹纵然身为局长，可是却并不像其它国家的同行那样，在ESA内部有着说一不二的影响力。
更多情况下，他的工作似乎更像一个协调员。
不仅要平衡各个成员国，尤其是几个初始成员国之间的利益，还得考虑到外部环境的影响。
比如热衷于长臂管辖的NASA……
总之，油水丰厚归丰厚，但赚的绝对都是窝囊费……
就在这时，一阵突如其来的敲门声打断了多尔丹局长的唉声叹气。
抬头看了一眼来人之后，他光速表演了一个变脸艺术，赶紧起身将对方请进来：
“伯纳德，好久不见……”
说着拿起两个杯子，分别摆在二人面前：
“要喝点什么？”
伯纳德·坎德尔，ESA政策发展顾问，同时也是法兰西大学研究院荣誉教授。
“不用了。”
坎德尔却摆了摆手，显然并不吃这套。
他算是ESA内部的老资历了，但现在的头衔却只能算是挂名。
既没有什么实权，也不受太多辖制。
如果不是和多尔丹私交不错，恐怕都不会专程跑这一趟：
“你专程打电话把我叫来，想必不只是要叙旧……”
被直接点破目的的多尔丹只是露出了一瞬间的尴尬：
“华夏那边……这次算是给我出了个难题。”
这句话让坎德尔直接就是一愣：
“你是说……他们把自己的第一个宇航员送上太空的事情？”
“不然呢……”
多尔丹叹了口气：
“还能是什么事？”
坎德尔闻言差点笑出声来：
“但我们……不对，是你们，不是早就放弃了独立完成载人航天项目？”
语气中带着浓烈的幸灾乐祸。
但多尔丹只是缩头看了对方一眼——
在上世纪80年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资超过1000亿西德马克的载人航天计划。
而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。
不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的——
ESA最终提出了一个令人窒息的三阶段发展路线。
首先是研发一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研发改进型，将飞船和宇航员送上太空。
其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行发射。
第三是研发“哥伦布”号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。
明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了——
宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。
三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。
尤其是前面两项。
确实，苏联人在已经有了宇宙飞船的情况下，仍然在80年代开始研发新的暴风雪号航天飞机。
但人家的联盟号毕竟都用了快30年，迭代出新产品属于顺利成章的事情。
反观你ESA呢？
资源本来就不够，还要一上来就同时搞两个运载工具。
怎么看都很不合理。
总之，互不相让之下，最后搞出了这么个充满妥协痕迹的方案。
整个计划也只好不了了之。
只剩下“哥伦布”号的名字被沿用到了国际空间站的一个舱段上面。
坎德尔也是被这事刺激，才离开了ESA的业务一线。
现在看着华夏人后来居上，难免有一种“你们可真TM活该”的想法。
同样经历过当年全程，因此不好反驳的多尔丹只好转移话题：
“也不完全是和载人航天有关……”
他说着把桌上的两份报告拿了过来：
“无论如何，你先看看这个。”
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