作为SeA系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰Z项目的核心动力，SeA650的交付仪式可谓排面拉满。
除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰Z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。
让-皮埃尔·拉法兰。
维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。
如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。
并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。
不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。
这当然不是说他真有多么喜欢华夏。
而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。
还有些干脆就是因此而起家。
出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。
所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台SeA650为背景拍了张照片。
法国记者的手艺，确实值得称道。
角度的选择非常到位。
带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。
下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。
在发动机前面，十几个人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。
宣传效果拉满。
尽管在这个型号的研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。
但是就整个猎鹰Z项目来说，法国人还是血赚不亏——
正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。
最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。
这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰Z项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。
再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……
总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。
当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。
因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰Z本身的项目情况。
“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”
谈到猎鹰Z的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。
虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。
而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。
甚至还有可能提前。
在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。
“很好。”
果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：
“目前的政府公务专机是几架空客A319CJ，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”
一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。
公务机队，恐怕要更新了。
虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客A340。
但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。
艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：
“猎鹰Z系列当中的最大型号，可以容纳14名乘客，最远飞行公里……”
私下里输送利益的方式有很多，不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。
所以，艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8Z重点宣传的航程和载客量，表示己方有能力，也有意愿作为新的供应商——
他看上的当然不是那寥寥个位数的订单，而是公务机这个行当里面的广告效应。
拉法兰也是千年的狐狸，马上称赞道：
“相比过去的那些公务机，性能确实很好。”
紧接着又话锋一转：
“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据？”
今天的交付仪式其实已经属于半公开场合，毕竟请到了不少媒体还有业内同行。
但作为一款商品，肯定还是需要一个更合适的宣传平台。
“很快，阁下，应该就在几天之后。。”
艾德斯坦纳回答道，同时露出一抹笑容：
“几天之后？”
其实拉法兰刚才想的本来是下月举行的范堡罗航展。
结果得到的答案竟然比那还要更早。
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