面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。
毕竟前者说的也有道理。
又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时……
哪能啥好事都让你给占了？
而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。
毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。
这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。
所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。
更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60%左右。
哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……
然而。
钱，毕竟只是一个方面。
世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。
问题还是在于工时。
作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。
相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。
就现在PPT上放出来的这个设计，相比于M88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。
每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。
相当于产能直接变成过去的30%左右。
这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。
实际操作起来，直接降低一个数量级都不夸张。
当然，如果只是M88-3发动机如此，那倒也不是不能接受。
反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。
但正如刚才刘永全所说。
以后SeA系列发动机也是要用这套热端设计的。
那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。
这个需求量还是稍大一些的。
而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。
真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。
违约金至少得走一波大的……
一时间，维斯塔陷入了纠结。
不过……
他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——
因为设计过程现在是别人在把控。
斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。
而且之前提M88-3指标要求的时候也没说工时这回事。
达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风C，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。
无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。
没得选。
实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。
“维斯塔先生。”
就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。
说话的自然是刘永全：
“现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底……最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作……”
“？”
听到这个要求，刚刚才勉强说服自己平复心态的维斯塔当时就惊了：
“等……等等。”
他赶紧叫停了刘永全：
“今天已经是……11月19日。”
维斯塔指了指手腕上的表，带着一脸见鬼的表情说道：
“我们回去之后还要整理资料、验证工艺、组织生产……等质量稳定下来之后才能进行测试，而且中间还有一个圣诞节，怎么可能在这么短的时间里拿出测试结果？”
“唔……”
实际上，这个气膜冷却方案毕竟是常浩南拿出来的，加上又进行过部件级测试，因此刘永全还是比较有信心的，下一步设计并不是真的要等到测试完成才能开始。
刚才之所以那么说，只是给斯奈克玛上强度而已。
只不过，刘永全也确实忘了圣诞节这档子事，还想着一月底正好是春节之前呢。
有点尴尬。
不过这种关键的时候，说出去的话肯定不能咽回去，只能按照剧本继续往下演：
“那……按照你们的估计，这一轮测试大概什么时候才能完成？”
实际上，单从技术角度考虑，部件装机测试也可以直接放在华夏来做。
只不过斯奈克玛毕竟是事实上的“甲方”，自己总归也要把把关，所以才在合同中具体规定了每一项测试的归属。
维斯塔没有马上给出回应，而是低头沉吟了片刻。
“大概……我们可以争取在明年六月之前做完全部项目。”
“……”
这个回答直接给刘永全逗笑了：
“维斯塔博士，我们先不说M88-3的事情。”
“按照达索方面的计划，猎鹰Z的首架原型机是要在2003年首飞的，如果一个热端部件测试就拖延到明年六月，那你准备怎么保证在2003年底之前向达索提供首飞使用的SeA650发动机？”
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