冰城那边的通用直升机改进项目，常浩南在稍微关照了一下之后，便放手交给刘洪波去做了。
直9这个平台，再怎么说也就是一个4-4.5吨级的中型直升机，而且还是引进法国相对成熟的设计，哪怕改出花来，风险也不会很大。
最多不外乎是达不到设计要求而已。
又不是没发生过。
直9的第一种武装改型，也就是那份资料里面的直9w，最后就是降低了设计指标之后才通过的验收。
何况602所已经明确表示过，这次的改进型仍然不会对直9的基础设计进行翻天覆地的大改，所以也没什么好担心的。
火炬集团的其它人，总归需要学会独当一面。
这就是个很好的练手机会。
毕竟对于常浩南来说，眼下最重要的两件事，还是已经进入正轨的涡扇10，以及正在紧锣密鼓地进行筹备，马上也要以“预研”名义展开研发工作的重型模锻压机——
青华大学的颜永年教授目前正在整理之前那台半成品的残存设计资料，并联络一些曾经参与过那个项目，如今又有志于重新投身模锻压机建造的老同志们。
实际上，常浩南甚至已经定好，在10月的最后一天召开模锻压机研发团队的第一次工作会议。
……
就在常浩南正费尽心思给torchmultiphysics软件，以及火炬集团的数值计算业务打广告时。
黔省，云马厂。
歼教9的01号原型机涂着红白双色涂装，正静静地停在起飞跑道末端，几辆提供电源和气源的辅助车辆正停在旁边，与飞机之间连接着粗粗的管路。
飞机的前后两个座舱盖向右侧翻开，两具登机梯架在机身左侧，显然是正等待着飞行员登机。
云马厂的规模相比于盛京、镐京或者蓉城的同行们小了不止一点半点，加上又身处大山之中，配套的机场也显得比较逼仄。
因此飞机的整备工作一般就直接放在跑道上进行。
反正这里过去一个月也未必有机会起飞一架飞机……
歼教9的总设计师孙惠中正站在距离飞机不远的指挥站里面，部署着本次试飞的准备工作。
实际上，今天并不是这个型号的首飞。
歼教9的试飞工作已经“偷摸”进行了差不多半个月的时间。
当然不是说贵航连兄弟单位都要保密。
实在是这架飞机在业内没能掀起太多波澜，哪怕在军迷和航空爱好者的圈子里，也只有最资深的一群人关注过。
从技术上说，歼教9确实可以算作与米格21有直接血统的最终极改进版。
但对于当下的华夏航空产业来说，米格21，也就是歼7再怎么改，也不足以让大家产生兴趣了。
简单来说，就是口味被养刁了。
又考虑到云马厂相对偏僻的地理位置，不要说从京城，哪怕从省城赶过来都要颇费一些功夫。
甚至连凑热闹的爬墙党都没有。
总之，半个月前的首飞相当低调，甚至不如有省领导出席的原型机下线仪式。
当然，歼教9对于整个航空工业系统是一回事，对于贵航工业则是另一回事。
这可以说是贵航自救求生的最关键一哆嗦，如果没哆嗦明白，那恐怕就连常浩南也救不了他们了。
也因此，总师孙惠中和贵航总经理林海军几乎是抓住任何可能的机会，来向潜在用户展示这架飞机。
这架飞机之所以被涂成眼前这个花里胡哨的样子，就是因为今天，八一飞行表演大队的队长吴国辉会亲自前来，体验这架原型机的飞行性能。
如今八一表演队装备的型号是歼7eb，也就是歼7e的表演型号，也是华夏空军的主力型号之一。
平心而论，脱胎于歼7e的表演机在低空低速性能上基本能够满足需求。
但是飞行表演这个活，本来就不只是为了展现精彩的特技动作和飞行员精湛的飞行技术——如果只是从飞特技的角度出发，那任何喷气式飞机都不如那些螺旋桨动力的专用特技飞机。
更重要的一点在于，要通过飞行表演展现人民空军，包括华夏航空工业的风采和实力。
而从这个角度上，歼7eb就有点不够看了。
哪怕是不怎么懂空军装备的观众，也不难看出这并非一架多么先进的战机。
所以，八一表演队一直在寻求换装一种至少看上去更先进的型号。
眼下，空军手里最先进的主战型号就是去年才定型的歼8c。
但哪怕经过常浩南的一番爆改，截击机血统的歼8c也实在不适合作为表演机。
机动性倒是足够生猛，但敏捷性和反应的精确性还是差了点。
况且也有点太贵了……
而在这个时候，恰好赶上歼教9作为十号工程的进气道验证型号立项。
林海军敏锐地发现了这个机会，把飞机的设计草案摆到了空军领导的案桌上。
总得来说，歼教9的操纵性远超原来的歼7eb，并且双人座舱也允许一名飞行摄影师进行伴飞摄影。
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