尽管说服自己接纳了对方的思路，但克拉夫琴科很快想到了另外一个问题：
“还有一件事，图204的起飞重量可是有100吨，完全不在他们这个协议规定的范围里面……”
不过对于思维缜密的克里莫夫而言，这种事情自然早就考虑过了。
“图204是他们的要求，我们当然也有我们的条件啊……”
他带着一脸恨铁不成钢的表情回答道，
“可以把图334的总体设计略微缩小一点，然后捆绑在一起进行谈判，反正华夏那边也不可能一步到位直接上100吨级的干线客机，有一种低两个级别的飞机练手，他们想必也不会拒绝。”
图334是一种起飞重量45吨，座位数95-110级别的大型支线客机，相比于像emb145还有crj200这样的传统支线飞机，最大的优势在于使用了和干线飞机同样标准的客舱，因此舒适性相比竞品要优秀得多。
由于和图204/伊尔96使用了相同一系列的驾驶舱配置，所以操控便利性和玻璃化程度都还不错。
当然，一并继承的还有三人制机组。
好在价格也是一如既往的低廉，只有同级别飞机的一半左右。
并且只要砍掉10个座位，再在华夏那边成立一家全资子公司搞一手联合研发，就可以完全符合适航互认协议的要求。
旁边的克拉夫琴科听到这个回答之后差点绷不住。
卖身也就算了，搞的还是买一送一。
别人本来只点了一个，结果你直接拿出一对姐妹花……
他在心里重重地叹了口气——
太可恨了！
我们公司怎么就拿不出这样的型号呢……
米格目前唯一能拿出手的商用型号飞机是两年前设计的米格110，但定位和现在摆在面前的ma60高度相似，恐怕华夏人并不会买账。
好在克里莫夫也并没有真的打算完全抛弃掉这个来之不易的商业伙伴。
“瓦洛佳，如果我们真的能和华夏达成这样的协议，那么你们的工厂就要负责提供用于组装的零部件，以及生产技术指导，而且恐怕会持续一段时间，所以这次回国之后，你可能需要动员一下员工了。”
“这……”
克拉夫琴科看向旁边的眼神在惊讶之余，又多了几分感动。
虽然他是米格公司的高管，但对于老对手苏霍伊那边的情况也了解一二。
正所谓四十年河东，四十年河西，这功夫可不比50年代，要是真有去华夏工作的机会，哪里需要什么动员，都是抢着去。
对方这么说，显然是要在这个关键时刻拉他们一把。
就在他们最终确定下来这件事情的同时，伴随着逐渐放大的轰鸣声，苏37也终于完成了它的表演，稳稳降落在二人身后的跑道上。
……
另外一边，常浩南是直到第二天，才在国防科工委的一间办公室里面一边看简报，一边通过电视新闻看到的巴黎航展开幕式表演——
在蓉城为十号工程的发动机地面试车完成保驾护航之后，手头暂时没有工作的他就回到了京城。
顺便把毕业证和学位证给拿了。
以他现在的情况，到现场参加毕业典礼肯定是没必要了，但证书总归是要交到本人手里的。
而现在，就是他正式获得学士学位之后的第二天。
总算不是高中学历了。
作为重生者，常浩南本就知道那架苏37只是作为验证，相关技术后面会用在苏35bm，进而用在量产型的苏35s上面，再加上上辈子就已经看过不少它的飞行表演，所以自然并不很感兴趣。
之所以特地跑过来看简报，是因为他在关注另外两件事情。
一是在本次航展上，别里耶夫航空科技综合体和大卫国飞机制造公司签订了一项合同，前者将负责对一架量产型a50预警机进行改进，用于换装由后者开发的费尔康雷达系统，最终客户是华夏空军。
也意味着“圆环工程”正式进入了原型机制造阶段。
常浩南现在虽说有了不小的影响力，但也不可能靠着一张嘴就叫停已经签了合同并付过订金的项目，目前能做的也只有跟进相关情况，力争尽快上马空警200预警机，做到不让iai的放鸽子行为影响到华夏预警机事业的总体进度。
退一步讲，在这项合同里面，尽管iai最终违约，但tАhtk还是忠实地完成了飞机设计工作，留下不少技术资料，也算是给未来的空警2000省事了。
二是洛邑空空导弹研究院，也就是014中心的型号总师董秉印带队在航展上与俄罗斯玛瑙设计局接触，正式确定了联合开发主动雷达制导中距空空弹的项目，双方将在9b-1348导引头的基础上，共同开发全新的9b-1103m导引头，但导弹弹体将由双方分别独立完成。
这个项目实际上早就已经在推进，甚至于导弹的总体设计都已经接近完成，只不过之前一直是由014中心自筹资金，直到最近才算是有了正式编制。
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