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第五章 佩雷兹

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第6章 佩雷兹

与此同时,中游车手的位置交换还没有结束。势不可挡的维特尔又在9-10组合弯后的直道超越莱科宁,上升到了第12位。对于队尾起步的前世界冠军来说,这样的超车效率相当惊艳。

更前方的11号弯,另一位前世界冠军莱科宁想要在此超越自己的队友吉奥维纳兹,争夺积分区的最后一个位置,不料后者的防守展现出了强硬,直接把KIMI挤出了赛道!

“中游的争夺非常激烈和混乱!”布伦德尔说道,“我已经无法短时间解说目前的情况了,赛道上至少有三处在缠斗!”

解说嘉宾说道:“说回马泽平刚才的超车。我又回看了一下之前俄罗斯车手的车载画面,他在4号弯就尝试用交叉线的方式超越角田。在弯道上有如此细腻的把控,这不仅与他过去在F2的表现判若两人,放于目前的年轻车手中也非常难得。”

布伦德尔又开玩笑说:“看来我应该为昨天排位赛,和刚才暖胎圈对马泽平的出言不逊道歉。果然,判断一名车手不能光用F2的表现衡量,进入F1的大舞台,就是一个新的开始。”

如果解说嘉宾还在观看马泽平实时车载画面的话,会发现他右手松开方向盘握了一下拳。他对这次超车很满意,因为当他要进行超车操作时,系统的“自动驾驶”会消失——毕竟他的三项突出技能中并不包含超车。所以刚才的交叉线,外线切内线,都是他独立完成的。虽然拥有曾经马泽平的记忆,但第一次驾驶一级方程式就超越了角田,也无怪乎他如此激动。

比赛在短时间的高潮后又陷入沉寂——至少对马泽平来说如此。不过“沉寂”有时不能与“悠闲”划上等号,对于车手来说,只要上了赛道,每一刻都不能松懈。

马泽平要在专心跑长距离的同时,和车队汇报赛车,轮胎的状况,车队也会根据遥测数据向车手给出模式调整,驾驶的建议。

“尼基塔,比赛还剩下46圈,你的圈速仍然匹配吉奥维纳兹,后者目前处于第10位,你做的很好,继续推进。”工程师向马泽平说道。

“轮胎怎么样?”

“从遥测来看一切正常,轮胎管理很不错。”工程师瞅准机会,对金主一顿猛夸,可谓是上班拍马屁两不误。

“copy......我后面是一台红牛吗?他距离我有多远?”马泽平又问道。

工程师回答:“是的,佩雷兹在你身后2.1秒。”

工程师报告完后,马泽平沉默了。望着身后的佩雷兹快速接近,终于开口说道:“我能防守佩雷兹吗?”

取而代之的是无线电那头长久的沉默,大概到了下一圈的发车直道上,工程师才回答道:“不建议这么做。防守佩雷兹毫无意义,还会给轮胎带来更多损耗,对我们的战术产生影响。”

“我知道。”马泽平回答,“可是我认为目前我们离积分区太远了,与其这样不如防守佩雷兹,还能赚一些镜头。”

此话一出,工程师差点气死!

“简直是胡闹!”看在哈斯车队还需要靠乌拉尔钾肥支撑度日的份上,斯泰纳才没有变成英语老师,不然他肯定会喷出至少五个F开头的单词。

望着斯泰纳正处于发飙的边缘,小松礼雄劝道:“尼基塔说的也没有错。从数据来看,他每一圈都推到了极限,也只能匹配吉奥维纳兹的圈速。除非前面退赛5到6台车,我们才有机会拿分。这样看来,选择什么样的战术其实无所谓了。”

“可是刚才一停也是他说的......”斯泰纳还想再说几句,旁边的雷斯塔指着屏幕喊道:

“佩雷兹追上来了!”

“比赛第11圈,佩雷兹在发车直道上咬住了暂列第14位的新秀马泽平。作为红牛车队的‘新秀’,佩雷兹的比赛因暖胎圈的机械故障显得非常挣扎。而马泽平同样也是争议不断的车手,不过俄罗斯人今天的表现令我们眼前一亮。在队友米克舒马赫早早退赛之后,他超越老对手角田,紧跟第13位的奥康。然而受限于哈斯赛车的性能,始终无法超越对方。”布伦德尔不换气说完一长段话,肺活量相当大。

解说嘉宾说道:“对于佩雷兹来说,下面的比赛将会更加困难。出现在他面前的是从第10位吉奥维纳兹开始,直到马泽平的5车DRS高铁。这种情况如同足球比赛里的‘摆大巴’,纵使是强队想要攻破它也不是容易的事。”

马泽平,佩雷兹先后通过1-2号组合弯,进入赛道第二段DRS区,两名车手都拥有DRS。佩雷兹的出弯速度明显更快,全油门过3号弯后,他已经在外线与马泽平并排!

“太残暴了!佩雷兹利用红牛赛车巨大的性能优势,与马泽平实现并排!他们还要行驶一段直道,4号弯马泽平应该很难防住了!”

布伦德尔的话道出了全世界观众的想法,没人相信马泽平能够跨越赛车性能的天壑。事实上在当年匈牙利站“宽体阿隆索”出现之前,也没人相信有车手能够驾驶劣势赛车与火星车有来有回。

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