小插曲过后，在埃隆·马斯克亲自来接待之下，他本来想要请客招待一波，好吧，虽然他是美国人，但这老哥完全不在意这些，不过叶华要求去他的厂里看看，对此马斯克当然不会拒绝，出了机场便一并前往了特斯拉商都超级工厂。
蜂拥而来的媒体也只能就此结束，目送着他们驱车远去。
不过最新的快讯已经开始在网络迅速传播，没办法，海岸线集团的话题性摆在那里，虽然跟叶华有关的视频在网络上非常的少，但是也架不住他现在是“超级网红”啊，而且埃隆·马斯克成名已经的“老网红”了。
想不被外界关注都难。
特斯拉在华超级工厂在商都的随塘河，这条河并不宽，但沿着弓形海岸线横跨两区，从北面的川沙绵延至南边的奉贤。
两区交界处，随塘河边，一座现代化的超级工厂在四年前崛起。
特斯拉商都临港工厂四年前开建，这座投资高达500亿￥RMB的超级工厂，也是外国人第一家在华夏开建的独资汽车工厂，从这一点也可以看出来华夏如今拥抱全球化是一日胜过一日。
驱车40多分钟，叶华来到了两港西大道与正嘉路交叉口，终于看到了这座现代化汽车工厂。
四年前，这里还是一片烂泥地，但是现在已经呈现出了浓浓的现代化工厂的气息，美帝成天喊着回归制造业，结果把大量的新兴产业都给逼的出走北美，估计总统先生要被气疯不可。
一列车队驶入工厂大门入口，三名身着Tesla-Security字样服装的安保人员开放通行路口。
这座建在商都的超级工厂是为华夏市场生产Model-3电动车和未来新车型，工厂建成之后，在完全投入运营的情况下年产量可以飙升至50万辆纯电动整车。
其实这座工厂从建造初期就已经极富话题性，更重要的是这座工厂是开放新能源汽车外资股比限制后的第一家外商独资汽车工厂，等于直接反应了华夏市场目前对外开放的程度。
下了车，埃隆·马斯克亲自领着叶华及其团队来到了工厂内部考察，几乎所有所谓不外示于人的商业机密全都毫无保留的开放参观。
毕竟，要看是带谁参观。
与海岸线的合作对于特斯拉公司来说可能是里程碑式的转折点，埃隆·马斯克作为一个商界老手，很清楚与叶华的合作是多么的重要。
来到了Model-3的一条生产线，埃隆·马斯克舞弄着肢体语言侃侃而谈：“舆论一直存在一种声音：因为拿来主义，声称特斯拉公司的成功显得不够光鲜。早期闻名于世的Autopilot系统由以色列Mobileye提供、曰本松下的、电池、意法半导体的集成电路、华夏的信质感应式电机和三环永磁电机……”
“正因为特斯拉大量的核心部件和中枢环节掌握在供应商手中，挑剔党对此颇有微词，认为特斯拉在供应商面前缺乏足够的话语权，地位显得被动。”
说到这里，马斯克摊摊手耸耸肩的补充道：“但我好奇的是，为什么世界上那么多品牌倾尽全力打造出来的新能源旗舰车型都扬言要对标特斯拉？”
叶华笑而不语却也默默点头，特斯拉汽车各部件的构成显然是参与全球配套和国际分工的结果，而埃隆·马斯克这么做的目的显然是要立足让特斯拉电动车立足于世界市场，而不是某个地区市场，不但成本上的节流，还更容易打入国际市场。
毕竟，做跨国贸易钱都让你美国人一家挣走了，别的地区市场肯定不乐意，那不乐意就会给你使绊子，无异于阻碍全球化的推进。
这一点倒是与海岸线的想法差不多。
“只是树大招风，好景不长啊。”埃隆·马斯克一脸叹息的说道：“在全球推动电动车的大环境下，传统车企超级快的新品牌跟进速度和累积百年以上丰富的生产链、供应链经验，不但让那些此间看似高瞻远瞩的初创造车企业感到恐惧，胆栗的不止那些如雨后春笋般出现的造车新势力，还有我的特斯拉公司。”
的确，全球各国对汽车工业的政策风向定标，传统车企巨头蜂拥而至进驻新能源汽车市场，让特斯拉公司过去一家独大的局面由此终结，算是遇到了真对手了，关键还不是一两家对手。
毫不夸张的说，现在的新能源汽车市场在各大传统汽车巨头纷纷跟进且疯狂砸钱动真格来玩的局面下，这片蓝海市场很快就被染红了，已然成为了一片红海。
没办法，传统的百年汽车巨头们不跟进都不行，现在各国的燃油车禁售时间表都已经提上日程了，要是还不跟进并且玩真格的，即便百年车企巨头在未来也会无人问津，最终导致没落，这些传统巨头又何尝不是心惊胆战。
叶华笑望着他说道：“马斯克先生，你觉得树大招风，我倒是觉得树还不够大。”
“同意。”
埃隆·马斯克对此也是很坦然的认同，两分钟后他终于把叶华等人带到了另一条生产线，走进生产车间，众人看到现场非常繁忙，现场的工作人员仍旧在快马加鞭的赶工。
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