而由诺多生产或者在索伦以及罗斯代工生产的自行车目前每天便有8万余辆出厂，可以说自行车行业的上下游产能都已经拉满。
若论技术含量，这也早已不是三个月前连螺丝装反这种小问题工厂主都要去找研究所的人帮忙解决的那种懵懵懂懂的状态了，甚至可以说工厂设计师在自行车上面开的脑洞连研究所的人也要为之称赞。
小的比如说应用人造树脂制作握把和轮胎，镂空车身以减少整车重量，设计了便携式打气筒，甚至连补胎胶都找出合适的材料来了，大的比如说滑板车、拖车、折叠自行车、多人自行车，还有自带折叠雨伞的三轮车。
生产方面流水线的雏形开始显现出来了，诺多这边的装配工厂内大都分有不同的装配线，这样才能应对每20分钟出厂一台的变态速度。
这些虽说还不算是什么革命性的改进，但哪怕那么小小一点改进，都能减少成本并提升适用性，在市场上的竞争力随之成长起来了。
产业链方面，上到冶金商、人造树脂商这些材料商，机床生产商、动力生产商、魔晶生产商这些设备、动力和能源商，中间轴承商、轮胎商这些零部件商，下到装配商、品牌商，一个涉及数十家工厂和数万工人的产业在蓬勃发展。
分工不仅让各家工厂得以深耕各自领域，发展起各自的技术成本优势，也让链上的工厂互相分担了破产风险，强化了诺多在这一产业上面对其他各国的优势地位，而滨海市，也毫无意外地戴上了自行车之都的桂冠。
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