因此，接下来的几站，奔麟对追赶前面的银箭和雷之神自然有了更多的想法。
还有在江原站有着不俗表现的铜爵，道建树自不必说，两名车手双双在排位赛杀进第三节排位赛也表明一切并非偶然，
从镇州站开始的一系列赛车升级，原本打算在西陵站拿出的套件提前到了江原站，同样用的是雷之神引擎，T32让L138在东朝赛道相形见绌。
不过东崖海滨赛道的特点有别于东朝赛道，所以道建树把目标定在了进入积分区。
8字形的东崖海滨赛道赛道相对高速，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的130度弯道。
江原站后路耐轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，
瀛州站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。这对银箭来说应该是件好事。
红虎领队霍诺安支持龙浩和魏魄在江原对路耐轮胎提出的质询。
霍诺安认为路耐轮胎在江原东朝赛道的衰竭速度过快，车手们在比赛中因右前胎过快衰竭而备受煎熬，例如成风因为采用两停策略在比赛中期损失大量时间。
虽然安塞特一路领先并成功封王，但霍诺安还是认为轮胎应该更耐用一些。
“到最后，我们遇到了与12个月前相同的问题。”霍诺安说，“轮胎在这里太脆弱了，在上周的新港还不错。”
“面对不同的赛道特性对我们来说确实是一种挑战，但我认为轮胎在本周末的表现还是值得探讨的。虽然这场比赛很精彩，但是轮胎的极限太低了。”
雷之神底盘总监来费认为2214赛季新规则对效率的追求远大于对性能的追求。
来费预计全新的涡轮增压V6引擎和更强大的动能回收系统，将导致在追求速度和追求最优策略之间带来巨大调整。他认为众车队在下赛季必须重新调整跑比赛的方式方法。
“没错，我认为明年的比赛会大有不同。”来费说，“我们将为比赛准备最合适的能源配搭。
在极速和节油之间的平衡将有不同考虑，我们将竭力追求最有效和最高效的策略，为每条赛道，为每一站比赛找出最佳发力点，以及需要省油的区域，这将是非常重要的。”
来费认为车手们必须在2214赛季适应全新的驾驶方式，
“车手们将学许多东西，这完全推翻了他们当前的竞争模式。我们的工程师们则需要提供最佳的实战模拟，让车手们能够利用模拟器训练。”
“在首次落场比赛之前的训练时间将大幅增加。拥有经验丰富的车手显然会更有利，他们能够更快地适应，他们可以将更多的精力投注到赛车研发这些正常的工作上。”
两届一级方程式赛车联赛世界冠军安塞特-安塞特坚称：他和红虎车队与鼎盛时期的马龙、雷之神相比，在统治力方面还差得很远。
本周末一级方程式赛车联赛瀛州站比赛将在东崖海滨赛道赛道上演，安塞特有望提前四站加冕年度车手总冠军，成就一级方程式赛车联赛三冠王伟业。
上周他在江原站比赛中夺冠，这也是他本赛季的分站四连冠。
“我认为也许只有一站比赛相当例外，那就是新港站比赛，”安塞特谈到他和红虎的领先优势时这样表述道，
“差距明显，我们每圈都要比其他赛车快2秒，当然这也要看在我们后面的是谁。”
“在江原，与青云赛道相当类似，整场比赛的差距也就3秒到6秒左右，”安塞特继续说道，“而马龙时代，这种差距大概有30秒，这是相当大的差距。”
“不要误会我的意思，你的车在路上有3秒优势只是个缓冲罢了，
举例来说，在江原站很容易犯错的比赛中，一个刹车锁死的失误就会损失3秒，所以相比落后30秒或60秒，落后3秒钟不算什么。”
安塞特坚称红虎在夏休期后付出的努力更多了，因为之前的排位赛是被银箭车队所统治。
“我们通常能在周日的比赛中有强劲表现，不过我们最近在排位赛中的表现也很强劲，今年初银箭在这方面优势明显。”
“从我们车队来说，没有什么其他原因，我们也没有上什么新套件，不过我们的赛车突然变得更快了。”
安塞特继续说道：“我们本应该能提升赛车，所以青云站我们的赛车表现明显要比镇州更好。”
“我认为其他车队做了跟我们一样的工作，不过最近看上去我们的改进在很多方面得到了体现。”安塞特说，
“当然，我们对赛车比赛季初期有了更进一步了解，我们能对赛车做出迅速调校。”
宁威表示：就目前安塞特在一级方程式赛车联赛中所取得的成绩，他配得上与任何一位伟大的车手相媲美，也应该赢得更多的尊重。
安塞特目前风头正劲，已经拿到了分站四连冠，他的竞争对手成风对此发表了自己的看法，称这样的比赛让一级方程式赛车联赛观众睡着，
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