有这种想法的当然不只雷之神，还有奔麟和银箭，因为大家都很清楚一旦红虎在镇州继续不俗的表现，将意味着什么。
虽然大家也很知道追赶红虎又或者说安塞特实非易事。
此前九站比赛，安塞特拿下了其中四站冠军，为所有车手最多，剩下没有一位车手的冠军数超过两个；
除了鹿城站因为机械故障遭遇退赛，安塞特在剩下的八站赛事最差也有第四名，稳定性可见一斑.
在对手或受制于轮胎，或为排位所累的情况下，红虎的HU9可谓是总体最均衡的，加上路耐轮胎的改版方向相对也是他们更愿意见到的，阻止卫冕冠军无疑就变得更加困难。
但难归难，至少从平州站的比赛来看，红虎的对手们显然都在尽着自己最大的努力，以期获得最好的结果。
好比雷之神试图改变排位策略从而希望能在正赛有更好的机会，尽管结果表明一旦赛车本身不具备足够的竞争力，再大的变招效果也有限。
不过奔麟却实实在在带给安塞特很大的威胁，至少在正赛条件下他们的赛车要快过红虎，
就像该队赛后说的，如果没有安全车，那么结局也许就会不同，又如果宁威的无线电没有出问题，那么战术的选择或者也会不一样。
至于银箭，却是在人们以为他们已经解决了轮胎问题后，故态复萌，成风在赛后直说“关于这些轮胎我没有任何积极的(东西)想说”。
本周末，一级方程式赛车联赛将来到镇州镇州，一条狭窄弯曲、表面抓地力一般且不易超车的赛道(大秦汽车联合会也把正赛的可调尾翼区增至两段)，
轮胎上的变化、维修区的进一步限速以及天气因素的影响，都让策略再次成为摆在各队面前的最大课题。
上周在鹿城进行的青年车手测试，让除了银箭以外的其他车队尝鲜了会在本周末开始使用的路耐新胎(拥有2212款轮胎的结构以及2213款轮胎的配方)，
车队的普遍反映是，“新胎”的衰减程度较之前的轮胎有所降低，其他感觉变化不大，是故对正赛的影响大于排位。
而新版轮胎的推出也让路耐在早前修改了本站比赛的轮胎方案----从原先的硬胎+中性胎变成了现在的中性胎+软胎组合。
与此同时，由于平州站红虎在魏魄的进站换胎环节出了问题导致轮胎滚落从而砸到了一位摄影师，大秦汽车联合会除了对今后排位和正赛期间的维修区工作人员给出了相关限定，
还将进入维修区后的车速从100公里/小时调整至80公里/小时，这意味着每多进一次站损耗的时间将更多，根据测算，在镇州，这一损失达到了4.1秒。
依照去年的正赛情况来看，两停显然理想过三停，今年，“新胎”的特性加上维修区限速的调低，两停应该还是首选。
不得不提的还有天气，根据预报，周末赛道环境温度预计将高达40摄氏度(也就是说赛道表面温度可能达到50度以上)，
因此即便都是两停，不同车队的轮胎策略或者也会有所区别，不管是进站时机还是具体到轮胎的选择，去年获得2-3名的奔麟就是两个阶段用了软胎。
尽管路耐在轮胎上的修改被认为不利于类似奔麟、威凌车队和雷之神这样之前在轮胎上稍有优势的车队，
然而另一种观点则认为，“新胎”在衰减程度上的降低，能让这些车队在正赛中更多的以“软胎”作为首选胎，而“软胎”相较“硬胎”在圈速上的优势是必然的。
无论如何，本周的镇州站将是理论遭遇实践的一个机会。
加上高温状况，奔麟尤其会被对手们所重视，BL21在平州理想的低速弯表现在镇州同样吃得开。
说到最吃亏的，自然是银箭车队，因为被罚不能参加青年车手测试，他们无缘体验新版轮胎，
这对在高温的平州站再度受困于轮胎的银箭而言无异于雪上加霜，到了镇州，考虑到这里对前胎的考验更大，希望情况能够好点。
镇州是又一个安塞特还没有征服过的分站，安塞特当然乐见今年在华沃和平州站都成功破蛋的突破性时刻能够再来一次。
十年前，龙浩在镇州拿到了自己加入一级方程式赛车联赛后的首场胜利，有鉴于这里超车不易，雷之神要想取得好成绩，排位必须要拼一下了。
成风是现役车手里在镇州夺冠次数最多的，前后共有两回，没有人怀疑银箭在周六排位的竞争力，但是正赛，至少高温对他们不是什么好消息。
奔麟对本周末的比赛应该会有想法，不过宁威也说了，好的排位和理想的发车同样很重要。
路耐公布一级方程式赛车联赛泉府、洛城和新港站轮胎配方。
青云和雷神赛道与去年的选择相同，依旧是硬+中性胎。新港站则从去年的软+超软，改为中性+超软。
所有的轮胎与本周的镇州站开始启用的轮胎规格相同：即2212年的结构+2213年的配方。路耐竞赛主管恒邦针对这三站的轮胎选择这样说道：
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