一级方程式赛车联赛主管团体在一份周一发布的声明中宣布：将对一级方程式赛车联赛运动规则和技术规则同时进行修改，以帮助路耐度过难关。
运动规则方面，大秦汽车联合会宣布将对2213版一级方程式赛车联赛运动规则做出修改，允许正赛车手参与接下来在鹿城赛道的一级方程式赛车联赛新秀测试。
当前的规则，是禁止正赛车手参与季中试车的。
今年鹿城新秀试车的时间是7月17日～19日，大秦汽车联合会决定把本轮试车延长至4天。
以允许车队在评估新人的同时，派出两位车手参与测试，但是需要特别强调的是，只允许正赛车手从事轮胎发展工作，不能评估赛车的发展。
此外，虽然此举意味着今年的鹿城试车不再是真正意义上的一级方程式赛车联赛新秀测试。但是银箭AMG车队仍接受不参与这次测试。
银箭在今年的一级方程式赛车联赛锦城站之后，违规使用2213款赛车为路耐做了1000公里的秘密测试，被处罚禁止参加新秀测试。
技术规则方面，大秦汽车联合会宣布将对2213版一级方程式赛车联赛技术规则修改。
一级方程式赛车联赛当前的技术规则要求，每年的轮胎规格必须在上年的9月敲定，在一个赛季中，要对轮胎的规格进行修改，必须得到11支车队的全体一致同意。
但是现在，大秦汽车联合会希望在他们认为必要时，拥有权力单方面的改变轮胎的规格，原因是路耐今年轮胎的结构存在问题，修改意见不统一，导致无法执行。
2213款路耐轮胎在结构上最重要的一个变化是，使用了金属钢带设计，取代了原来的拉纤维束带。这种新的结构设计，被认为是导致托脱层问题的罪魁祸首。
为了缓解自西漠站以来爆发的脱层问题，洛城轮胎公司决定改回到去年的结构。
对此，大多数车队表示支持，但是威凌车队，雷之神和奔麟却不赞成，原因是他们担心这样的调整会直接影响到自己的竞争力。
所以现在大秦汽车联合会决定修改技术规则，在必要时拥有权力单方面修改轮胎的规格。
大秦汽车联合会主席纳明索在谈及上述决定时这样说道：“我们优先考虑的是确保所有一级方程式赛车联赛参与者的安全。鹿城的事件，代表了我们对车手安全的真正关心。”
“我们因此做出决定改变年轻车手测试规则，允许车队使用正赛车手执行轮胎发展工作，以解决我们在鹿城大奖赛看到的轮胎问题。
我相信在发生问题的赛道去开展这方面的工作是最合适的。”
大秦汽车联合会同时要求路耐保证本周的平州站不再重演类似的问题，当然也包括未来的比赛。
洛城轮胎公司预计将在周二发布鹿城站问题的调查结果，以及将对接下来的平州站采取怎样的措施。
7月3日，路耐发表官方声明，公布了一级方程式赛车联赛鹿城站连环爆胎事件的调查结果。并提出了接下来的应急方案。
洛城轮胎制造商在官方声明中说：“鹿城的爆胎是一系列不同的原因所导致的。
包括：a)调换左右后胎，导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不对称的结构，是不可能互换)；
b)极端低胎压设定；c)极端倾角设定和d)高路肩(比如4号弯)。”
一级方程式赛车联赛鹿城站期间总共发生5起爆胎事件(包括彭赛奥在第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是路耐在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。
洛城轮胎公司强调两点：第一，“如果使用方法正确，2213款的轮胎并未在安全上有任何妥协。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题。
第二，鹿城站的连环爆胎问题，与这站比赛开始之前出现的轮胎脱层问题，没有任何关系。
因为虽然他们最初打算让一级方程式赛车联赛车队在鹿城站使用改为拉束带的轮胎以帮助解决脱层问题，最终因威凌车队，雷之神和奔麟反对而流产；
但是他们后来通过实验室研究，已经找到了新的工艺方法解决了脱层的问题。
针对鹿城发生的爆胎问题，路耐采取的应对措施是：
第一，禁止车队再调换左右后胎(前胎依旧不允许)、并通过大秦汽车联合会严格限制倾角设定和胎压设定。
洛城公司还表示，“他们将申请大秦汽车联合会修改规则，允许他们在比赛周末有权获取各支一级方程式赛车联赛车队轮胎的实时参数，这些参数包括：胎压、温度和倾角，以便其管理。”
第二，同时也是更为重要一点是：从本周末的平州站起，车队将改用拉束带的后胎。
前文已经提到，这是路耐针对自西漠站开始的脱层问题推出的改进版轮胎，在华沃站期间供车队做过测试。后来因为威凌车队、雷之神和奔麟反对没有在鹿城站使用。
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