韦博世在赛后描述了这一过程，他说：“那里是一个高速弯，先是非常低的主体路肩表面，接着又是这样高的香肠路肩。
我认为当你达到那样一个车速的话，赛车的下压力是很大的，有很大的动力作用到路面。
此时，如果你撞上像那样的混凝土，你的悬挂很可能就不保了，这正是当时发生在我身上的情况。”
韦博世警告今天发生在他身上的事情，可能在明日的正赛中再次出现，因为他并不认为这次事故自己有多大的过失，更多的是路肩设计问题。
“我吃路肩并不是太狠，我只是压了一点点路肩，结果我的悬挂就报废了。所以这样的情况是可能在明天再度出现的。”韦博世说道。
韦博世认为这个位置的路肩设计必须整改，他建议使用更大的单块路肩，而不是像现在这样的拼凑设计。
“我认为在像这样的高速弯道，还是采用实打实的路肩比较好，略微高点。这是我认为未来唯一需要改变的东西。”
韦博世分析说道：“个人认为就此事进行讨论是很有必要的，当然明天改已经来不及了。但是我想明年的话，他们应该可以做的更好。”
大秦汽车联合会发布一级方程式西陵站正赛临时发车顺序，星越车手杨集，因排位赛阻挡马龙，正赛被罚款退后5位发车，这意味着本站比赛被罚退后发车的车手增加到5位。
之前的四人分别是：霍翰飞，成风，彭赛奥和陆达凯。
与此同时，一级方程式主管团体还宣布准许排位未入107%的追风车手张拓为参与正赛，平州人明天将从最后一位起步。
周日下午15点整，西陵站正赛正式打响。
安塞特的起步没有让队友占到便宜，而第三位发车的龙浩为了压制段天才而切到了外线，
魏魄依靠身位的优势把雷之神赛车挤出了赛车线，龙浩在进入一号弯时出现打滑跌至第四。
在一号弯捡到便宜的段天才在接下来的两个弯中迅速超过了魏魄升至第二位。
第五位起步的成风也在一号弯让出了自己的位置，韦博世和龙浩组成了一个屏障挡在枭龙身前。
成风发车绝技收到了其他车手们的一致压制，只要成风不是在前排起步，都会被心照不宣的针对。
银箭车队的马龙在发车后连升4位来到第八位。
比赛的首圈还发生了碰撞，铜爵车队的凌云伟不幸成为第一个退赛的车手，贝力落的前鼻翼也在碰撞中受损，赛会出示了黄旗。
比赛恢复正常之后，排名前八位的车手分别是：1-安塞特、2-段天才、3-魏魄、4-龙浩、5-韦博世、6-成风、7-罗世博、8-马龙。
虽然这条赛道的弯道都给车手留出了不小的攻击机会，而且还有两个可调尾翼区，但是非赛车线的部分缺乏抓地力让车手不敢轻举妄动，用龙浩的话来说就是非赛车线像是冰面。
安塞特在领头羊的位置上每圈都能拉开将近半秒的优势，领跑节奏掌握在安塞特手中让身后追击的对手无可奈何。
第16圈，排名3、4的魏魄和龙浩同时进站换胎，少一套软胎的韦博世则在两圈后完成首停。
第19圈，段天才的圈速没法提高的情况下也进站换上一套新软胎。
安塞特成为前六名的车手最晚进站的人，出站后他仍然保持领先。
第22圈，前十名的四大车队都完成了首停，而没有换胎的秦逍遥和欧米翰占据着第八和第十的位置。
第25圈，成风再次与韦博世发生了碰撞：枭龙赛车在4号弯追近前车，并且在进弯时抽头占据了有利的位置，
而仍然领先半个身位的韦博世没有注意到左手边追近的成风，两车发生碰撞后雷之神赛车冲进了缓冲区，而成风前鼻翼受损被迫进站更换。
这是两人最近4站发生的第三起碰撞事故，而这次受罚的是韦博世，他被罚通过维修区。
这一次撞击让成风和韦博世两败俱伤。
比赛过半，成风和韦博世出站后分别跌至第7和第11，韦博世只坚持了一圈就退赛，因为赛车的悬挂在碰撞中受损。
第38圈，魏魄率先换上硬胎，排名第四的龙浩在赛道上用软胎不断缩小差距，终于在他完成两停的时候超过了魏魄，雷之神赛车在第40圈出站的时候跑在了红虎的身前。
比赛还剩15圈的时候，安塞特在领头羊的位置上仍然有5秒的优势，段天才在完成最后一次换胎后稳居第二，龙浩和魏魄在20秒开外。
比赛还剩8圈，马龙成为前八名中最后完成换胎的车手，出站后他排在第五位，领先自己的队友2秒。
排名前八车手分别是：1-安塞特、2-段天才、3-龙浩、4-魏魄、5-马龙、6-罗世博、7-成风、8-杰奎苏。
除了领跑的安塞特和位居第三的龙浩，其他的位置都与发车时发生了变化，马龙成为最大的赢家，他从第12位追至第5。
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