当然也有棒子就说了，虽然棒子不能造大飞机，但是能够造出教练机，T50金鹰还是很不错的。
也有棒子嘲笑，中国在棒子造出现代汽车的时候，还不能独立的造车呢！棒子造船业最红火的时候，中国的造船业还远远落后于棒子呢，现在棒子要是开始搞大客机，也一定能够成功！
要知道棒子早年还曾经想和中国一起研发大客机呢！不过后来棒子主动放弃了，现在可没想到，中国竟然靠着自己的力量，就把具有世界先进水平的大型宽体客机研制出来了。
棒子的航空工业，其实也并没有想象的那么差。
棒子航天工业公司靠着洛马公司的技术支持，研制出了T-50“金鹰”超音速高级教练机，而且以T-50为基础开发的FA-50轻型战斗攻击机也在二零一一年实现了首飞，并计划在二零一四年投入使用。
而且棒子还宣称，FA-50已经取得了一些国家的订单。
最有意思的是，T-50A高级教练机未来还有可能获得M国空军的订单！
林鹏这个重生者，可是没有忘记，如果历史没有改变的话，再过两年棒子的T50金鹰教练机，会在太国空军教练机的竞标当中，击败中国的猎鹰教练机！
当然T50金鹰教练机，想要获得M国空军的订单，这是不可能的，后来棒子的T50金鹰教练机，确实也输给了洛马公司。
当竞标结果出来，波音公司的T-X教练机获得胜利后，棒子还非常的郁闷呢！
要知道M空军需要的新型教练机数量多达三百五十架呢！价值近百亿美元！
为此棒子领导人也放话说这是因为M国为了保护本国企业波音公司，不然这笔订单一定T50教练机获得胜利。
不过也并非所有的国家都是酸的，就连波音公司所在的M国，送上的贺电都是很真诚的呢！
来自M国，还有一些国家的网友都是一致的评论，认为中国航空工业崛起了，中国是一个非常值得尊重的国家！
要知道C929宽体客机的订单，不仅有来自国内的，还有来自M国的，以及亚洲和欧洲、非洲国家的。
就在C929宽体客机刚刚完成首飞之后，中国航空工业又传来了捷报，国产三十五吨级重型直升机，直三五迎来了一个重大的技术突破，首片长达十四米的复合材料旋翼研发成功！即将交付直升机所进行测试！
十四米长的直升机旋翼，这绝对是一个高技术难度的部件！要知道M国最新的重型直升机CH-53k重型直升机的单个旋翼长度还不到十三米，这就意味着中国的直三五重型直升机，比M国的新一代重型直升机还要大一些！
这片长达十四米的直升机旋翼桨叶，就好比一把超长的大刀，中航工业下属的昌河飞机制造有限公司，用了一年多的时间才完成了这项技术的突破。
大型复合材料旋翼技术是重型直升机最关键的三大技术之一，另外两大技术便是发动机和传动系统！
直三五重型直升机最大起飞重量达到了三十五吨以上，要靠几片旋翼就要托起来，每一个旋翼承受的重量可见有多大！而且直升机的旋翼桨叶，还是高速旋转的，在工作过程中要承受各种复杂的载荷。
所以重型直升机复合材料旋翼的技术难度，绝对不亚于全球鹰无人机那一副长达四十米的机翼！
全球能够制造出十几米长度直升机旋翼的国家也就那么两三个，以前只有毛子和M国，现在嘛又多了一个中国！
作为中航工业集团的专家委员，林鹏这一次又接到了通知，要到直升机所，参加直三五重型直升机旋翼的交付仪式，专家组还要对这片桨叶进行评审！
要知道此前中航工业研制过的最大的直升机旋翼，也就是AC313直升机复合材料旋翼，这个桨叶长度超过8米，不过跟直三五重型直升机的旋翼相比，那就是小巫见大巫了！二者差了近一倍！
要知道使用复合材料制造直升机旋翼，是一个必然的选择，因为复合材料制造的直升机旋翼，不但重量轻而且使用寿命非常的长，有些可以达到七八千小时。
直升机旋翼的桨叶分为三部分，根部、翼型和桨尖，这就好比一把大长刀的刀柄，刀身和刀尖一样。
根部就好比大刀的刀柄连接一样，要非常的牢固，直升机的桨叶根部，采用复杂的方式与桨毂进行连接，而这个地方也是受力最大，最复杂的部分。
翼型段就是桨叶最主要的部分，相当于大刀的刀身，这个部分一般是由大梁，蒙皮，内腔填块，后缘条和前缘包铁构成，有一点像细长的无人机机翼。
大梁一般采用玻璃纤维制造而成，蒙皮则是采用的织物，内部的填块一般采用轻质的泡沫或者蜂窝材料，主要是支撑蒙皮的作用。
要把桨叶造到十四米长，采用复合材料，绝不是简单的一件事情!
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