面对查理的期待，张一飞郑重的点了点头，他也等待着这个机会，让世界看到中国车手的巅峰实力！
张一飞跟查理两个人站在车库门前的对话，依稀被旁边的迈凯轮策略组听到了耳中，因为两家车库实在太近了，而且查理的情绪后来有点激动，说话声音大了一点。
“BOSS，看来今年的普罗斯特车队，对于揭幕战志在必得。”
车队经理惠特马什开口说了一句，脸上的表情比较凝重，因为今年冬测速度，迈凯轮车队可谓是全面崩盘。
被寄予厚望的大卫·库特哈德，直接跌落到第十一名，这简直是不可想象的成绩。去年库特哈德还是世界亚军，跟舒马赫争锋的顶级车手，为什么冬测表现却如此之差？
相反基米·莱科宁，却超乎车队预料，冬测排名第八。这个成绩不能算是顶尖，最多就中上游水平，但是要知道上个赛季结束，车队都差点把基米给开了。
没抱多大期望的车手，却跑出了车队最好成绩，这无疑就是一种惊喜。
但是这并不能改变总体局势上的崩坏，因为迈凯轮车队不是什么小角色，而是屹立三巨头位置十几年不倒，唯一有资格跟法拉利车队争锋的顶级车队。
一个第八、一个第十一的成绩，可能说创造了迈凯轮车队历年冬测最差记录。
迈凯轮董事会给了车队管理层很大的压力，让他们新赛季必须要进入前三，否则明年车队管理层，将会迎来大换血的局面。
往年只要注意法拉利跟威廉姆斯车队就够了，今年又冒出来一支普罗斯特车队，另外还有雷诺虎视眈眈。所以听到查理跟张一飞的对话，惠特马什心里面很不是滋味。
“普罗斯特车队当然有信心，他们去年签下了车手飞，后来标致毁约却因祸得福，买到了最强的法拉利引擎。”
“今年签下了米纳尔迪车队都看不上的西班牙车手，冬测却能跑出第七块的圈速，种种操作简直如同上帝保佑，这都没信心拿下揭幕战才奇怪了。”
迈凯轮车队主席丹尼斯，说完后重重的叹了一口气，他真的有点嫉妒普罗斯特的狗屎运，硬生生用两年时间，把一支垫底的车队，打造出现在的巨头气象。
“BOSS，没必要气馁，我们的MP4-17赛车，不输普罗斯特的AP05赛车。而且库特哈德只是状态问题，实力还是摆在那里的，冬测基米潜力也开始爆发，局面并没有那么坏。”
车队设计师艾德里安·纽维安慰了一句，这位F1围场天才设计师，对于自己主导设计的MP4-17很有信心，今年第八快的速度排名，绝对不是这辆赛车的真正性能。
纽维甚至认为哪怕就是碰到“火星车”，MP4-17都有跟对方一战的实力！
“没错BOSS，其实我们局势并没有那么糟糕。”
惠特马什也安慰了一句，越是艰难的时候，就越要保持信心。
“你们不用安慰我，对于车手跟车队，我永远都充满着信心！”
丹尼斯笑着回了一句，脸上看出来之前的气馁，因为他很清楚，无论如何自己都不能展现出任何丧气表现，这将影响到整支车队的信心。
况且就如同纽维所说的，迈凯轮新赛车性能并不差，远远没到无法匹敌的地步。去年张一飞开着“拖拉机”，新人赛季都能跑出两个分站冠军的成绩，迈凯轮新赛车还能不如去年的普罗斯特“拖拉机”？
另外库特哈德是因为争冠失败，情绪有些沮丧，所以冬测状态比较差，并不意味着没有实力。基米也比去年表现强太多了，拥有跟前排车手一战的实力，可能冬测成绩是最黑暗的时刻，但前景绝对是光芒的！
只是在这样安慰自己之后，丹尼斯的心底还有一个疑问压制不住，那就是库特哈德真的只是状态问题吗？
旁边迈凯轮策略组讨论的内容，张一飞并不知道，因为他看完赛车之后，已经跟阿隆索两个人，走进了维修站控制区，跟科塞尔还有科德两个人，讨论赛车的初步调校跟策略。
“新加坡赛道布局，我相信你们在模拟器上面，都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道，对于赛车抓地力的要求尤其高，并且狭窄的赛道超车难度很大。”
“所以我建议超软胎起步，然后一停战术换上软胎跑完全程。”
科塞尔说出了自己的策略方案，因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛，超车环境都不是很好，一旦落在后面很难再超过去，并且因为没有足够的缓冲区，超车风险性也远大于一般赛道。
所以尽量的减少停站次数，采取保胎战术，是主流的街道赛策略。
对于科塞尔的战术布置，张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头，并没有任何异议。
看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见，科塞尔于是继续说了下去。
“这是一条全新的赛道，所以没有任何的设定经验，根据模拟器给出的数据，这条赛道对于制动系统的要求非常高，所以刹车冷却系统尤其关键，你们要在比赛中时刻关注制动系统温度，保证在正常的工作范围内。”
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