听到科塞尔发布的指令，张一飞回了一句OK之后，没有任何的质疑。
经历过之前练习赛之后，张一飞已经明白永远都不要小看F1车手这条道理，领先并不代表着什么，他们同样有着超越的实力。
阿尔伯特公园赛道如果不是因为赛事的话，凭心而论是一条风景非常优美的赛道。因为它整个赛道都是环湖建设，加上中心公园的设定，悠闲的时候完全可以当作一个旅游景点看待。
但是很可惜，赛事讲究的是紧张、专注、成绩……
张一飞自然不可能有什么欣赏美景的心情，他一脚油门下去，赛车开始迅猛的提升。之前跑过的那些之字形弯道，张一飞将以极限过完方式，切一条最快的直线出来，尽量避免在弯道上的减速。
正常情况下这个几个弯道的平均时速在250km/h左右，张一飞现在要把自己的过弯速度提升到260km/h，如果可以话，他甚至想要提升到270km/h！
只要结果顺利，着几个弯道过去大概能节省至少0.2秒左右的时间，这样张一飞的圈速将达到一个质变，超越前面一名的车手，甚至前面两名来到第五的位置。
维修站里面看到传感器传递过来的数据，普罗斯特用着疑问的语气朝着科塞尔问道：“第七的排位赛成绩可以了，非得这么激进吗？”
普罗斯特这几天可以说心情大好，车队的颓势一扫而光，不单单是新人张一飞给力，就连老将阿莱西排名都在稳定上升，刚才最新圈速来到了十二的位置。
甚至就连车队整个团队氛围，都呈现出一种积极向上的心态，完全一扫之前的颓废。
按照这个趋势下去，今年车队实现积分零的突破，几乎就是板上钉钉的事情了。甚至可以更近一步，两名车手登上几次领奖台，把车队从垫底行列，提升到中游位置。
千万不要小看只是中游位置，这将代表着整个车队的关注度将直线上升。而关注度上升，就代表着愿意投资的赞助商增多，赞助多就是钱多，这样车队就能更好的从事赛车研发，转会更强大的车手，从而实现一种良性循环的状态。
很多事情就如同多米诺骨牌一样，一点小小的变化，就能引发质变。
普罗斯特满意张一飞的表现，但毕竟他还只是一个新人，不想因为什么激进的策略，导致出现什么意外，能稳步提升，就是对于目前车队最好的发展。
“激进？这只是你的想法，飞必须要跑的更快，否则他第七的排名稳不住，这一点你是知道的。”
普罗斯特拿了四届车手总冠军，毫不夸张的说，如果当年不是涌现了塞纳这么一位天才车手，加上“教授”开车风格实在不怎么讨喜。
否则今年的车神可能就不是塞纳，而是普罗斯特了。
但是哪怕普罗斯特没有封神，都不能掩盖他是F1围场上面的传奇车手之一。排位赛的变化他可以说了如指掌，这方面的经验不会比科塞尔差，所以德国老头才回了这么一句。
“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，赛季才刚刚开始，我们有充足的时间等待他成长。”
普罗斯特很无所谓的回了一句，毕竟是经历过下限突破地心的老板，他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应F1赛事节奏跟氛围，只要张一飞潜力不差，终究能突破拿到积分，甚至登上领奖台的。
对于普罗斯特这种观念，科塞尔表示完全不能接受，甚至当场就想要回怼过去。
但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系，可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板，自己只是一名员工，而且维修站还有几十号车队成员，哪怕科塞尔脾气火爆，他也不是什么情商为零的人。
明白这种环境下，无论是否赞同普罗斯特的想法，都要给老板一点面子。
“每个人的极限不同，飞他能承受的起挑战，如果想要让飞拿到积分，甚至是登上领奖台，就必须要更快的适应F1速度。”
不是每一名F1新人车手，都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手，甚至是后备车手。
但是最终能站上F1赛道，驾驶着F1赛车同台竞技的，只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人，都不一定在下个赛季能留下来，保证自己的车手席位。
就拿跟张一飞比试过的熊龙来说，没有跑出成绩，展现不出来足够的竞争力，就很快被英国车手给取代了，最终默默无闻的消失在F1赛道上。
如果不是因为他华人车手的身份，甚至很多人都不记得曾经F1历史上，还有过这么一位车手出现。
科塞尔对于张一飞的目标，从来都不是中庸的混混日子，然后花个几年成为“蓝领”车手，甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分，最终黯然退役掀不起波浪。
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