张一飞的发车速度很快，整个起步过程行云流水，保持了他一贯的优点跟长处，不在起步阶段给对手任何的机会。
不过这次其他车手的速度丝毫不慢，车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。
毕竟相比较雷诺方程式，还有着一些参差不齐的卡丁车手，这里面能进入发车前列的，身上或多或少有着几个冠军头衔，甚至同级别的F3冠军。
可能佐藤琢磨、井出有治他们F1实力，比不上马萨、库比卡这些人。
但是在这个时间点，他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强，所以追赶的也要更加激烈！
油门到底，开始疯狂的升档，赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼，沿着顺时针方向，朝着文化东方弯道驶去。
跟之前的雷诺赛车比较，这次F3使用的Dallara赛车，马力提高了20匹，赛车极速也从雷诺级别的260km/h，提升到了280km/h。
动力上跟极速上面的微弱提升，其实改动的影响并不是很大。Dallara赛车相比较雷诺赛车，最主要的区别，就是发动机的升级，让低扭更加的充沛，变速箱的响应时间也得到提升。
这种变化，让赛车的低速状态下的加速响应更快，特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的，加速能力重要性，要远远的超过极速提升。
毕竟很多时候，东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。
受限于赛道的宽度，所有的赛车几乎都是排成了一字长龙，紧咬着自己前方的车辆，等待着弯道超越的机会。
佐藤琢磨同样也是如此，他利用前车带来的尾流效应，跟张一飞的车尾追的非常紧，甚至就半个车身的长度都没有。
并且在张一飞升档的同时，佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档，不给张一飞任何把自己甩开的机会。
当然，佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度，间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话，这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔，就将落在高度的身上，他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。
并且高度还不单单只有F3冠军头衔，后来参加日本超级GT，同样拿到了全日本冠军。
从这些战绩上也能看出来，高度是一位非常有实力的车手，很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势，他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。
前面几辆赛车呼啸而去，排位赛靠后的车手，就没有这种对于车距的精准把控。
这么近的跟车距离之下，前车稍微出现任何的减速减速，后面车手只要实力不够，或者说反应不及时的话，将会很容易出现追尾的情况。
F1赛事中，世界上最厉害的几十位车手一起比赛，这种追尾在他们眼中算是低级失误，而追尾车手也会被称之为“鱼雷”。
但是在格兰披治F3赛事中，不能以F1的标准来要求这些车手，所以出现赛道事故，是一件很正常的事情。
历史上面无论是F3，还是GT赛事组，都发生过十几辆赛车连环相撞的事故，瞬间让完赛率降低到百分之五十以下。
而且这种连环相撞事故代价是无比昂贵的，十几辆赛车的价值，可能要高达上亿！东望洋也因为这些赛车事故，一度被称之为世界上最昂贵的赛道之一。
所以发车后还没有10秒，赛道上就出现了一起追尾事故。不过这种事故带来的后果并不严重，只是造成了赛车后尾翼跟前鼻翼的轻微损坏。
两名车手都没有选择退赛，而是顶着受损的赛车，选择把比赛进行下去。
赛道上面的事故，自然是引起了解说李辛的注意。
“东望洋赛道，被称之为亚洲最危险的赛道，这一刻就体现出来了。”
“开赛仅仅10秒，赛道上就出现了第一起赛车事故，不过就目测的情况下来看，事故程度应该不严重，没有赛事安全车，两台事故赛车也还在赛道上面驰骋。”
“但是从这一点我们也能感受到，东望洋赛道贴身肉搏所带来的风险。排位靠后的车距还要大一些，第一梯队的几位车手，可以说直接就进入到白热化的争夺。”
“目前杆位车手张一飞，就算是距离排名第五的日本冠军井出有治，车距可能都没有到30米。要知道Dallara赛车的长度就是在4米出头，这代表着第一梯队车手间距，都处于非常极限的范围，真是艺高人胆大！”
李辛本来想说这就是车手水平的差距，不过考虑到自己是现场解说，这样直白的说技术差距，有点轻视排位靠后车手的味道，所以他用着委婉一点的说法。
水平相差不大的情况下，加上驾驶的都是统一型号是赛车，想要在直道或者一些弧形路段，把对手甩开，是一件很不现实的事情。
所以前面几位对冠军有想法的车手，都把自己的目光放在东望洋赛道1号弯，也就是文华东方弯上面。
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