“但是飞是在出弯后的之道被人超车，这种基本的加速操作，以飞的实力怎么可能出现失误？”
“谁知道呢？”
“飞，超回来，我要看你拿到杆位！”
“加油，飞，完成三连杆位的奇迹，让其他车手看到你恐怖的统治力！”
张一飞被人给超车，让围场外的观众开始有点骚动，很多人都感到意外，但同样很多人认为这并没有什么大不了，张一飞绝对能超越回来。
还有一些人直接就给张一飞打气助威，希望他能完成三连杆位的“伟业”，再次创下雷诺欧洲杯的一项记录。
维修站里面，本来轻松的众人见到转播画面后，脸上的笑容也开始有点凝固起来。
他们基本上都认为，张一飞这场比赛十拿九稳，很难出现什么意外情况。毕竟试跑领先赛道记录0.3秒，绝对是惊人的突破，难道杆位没为什么大问题。
结果眼前这一幕，实在是有点出乎意料，哪怕张一飞状态没出来，也不应该越跑越慢吧？
科塞尔终于忍不住了，按下耳麦上的通话键，对着张一飞问道：“到底发生了什么，为什么会越来越慢？”
“变速箱好像有点问题，换挡衔接很慢，甚至出现卡顿需要二次换挡的情况。”
“变速箱有问题？”
听到这个消息，科塞尔回头就朝着阿虎跟陈志问道：“你们赛前检修怎么做的，变速箱为什么会出问题？”
面对科塞尔严厉的质问，阿虎有点被吓住了，毕竟他之前只是广深修车店的一名小学徒，哪见识过这种场面。
陈志相对来说比较沉稳一点，开口回道：“赛前检修没发现问题，只是之前试跑结束的时候，我们发现变速箱同步器有点故障，不过当时已经解决了。”
“同步器出问题了？”
科塞尔听到这话，结合目前张一飞赛车问题来看，应该可以确定就是同步器出现问题。
序列式变速箱有着很多的有限，比如说传动效率高，换挡速度快，并且还不会有挂错档的可能性。
但是序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。
因为同步器的作用，就是让车辆的转速跟轮速自动匹配，这一点开过早期手动挡的老司机都知道，没有同步器的话必须要两脚离合，让发动机转速跟轮速匹配才能挂进档位。
方程式赛车换挡不用踩离合，并且全程都是保持高转速换挡，所以带来的换挡冲击力，要数倍于普通民用车，而这些冲击力，都是靠着同步器来承受。
同步器是否出现问题，并不是那么好检测出来的，而且这个时代方程式赛车，缺少很多传感器，不像后世车辆出现什么故障，插上OBD，就能读取故障码了解个大概。
并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同，那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下，想要开着跑两圈感受故障都做不到，这车一般人就开不了！
所以方程式赛车的检修，纯粹是靠着技师团队丰富的经验，来一点点的排除可能的故障。这就是为什么，F1技术团队，哪怕就是最基础换轮胎的，都需要经过层层选拔的原因，因为对他们的要求非常高。
阿虎跟陈志没有这种经验，他们赛后检修空转换挡的时候，感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微，而且后面测试并没有出现，所以他们那天检修很晚，才回到酒店。
结果没想到，终究还是出现了故障，并且还是在比赛中出现的！
“飞，应该是变速箱同步器故障。”
科塞尔告诉张一飞故障原因，但他却没有什么好的解决办法，同步器更换相当于是大修。除非是选择故障退赛回到维修站，否则没办法在赛道上处理。
同步器故障？听到这个原因，张一飞脸色也有点严峻，他没想到这个时代赛车变速箱，用的是同步器。
正是因为同步器承受高转速冲击很容易发生故障，后世赛事级的序列式变速箱，其实是没有同步器的，而是改用了结构强度更大，并且更为简单粗暴的爪式离合器。
“那有什么能处理的办法吗？”
张一飞向科塞尔问了一句，确定是同步器故障的话，如果不处理的话，那么问题就会变得越来越严重。
因为赛车依然在高速行驶，同步器的磨损还将加剧，最后甚至会出现烧蚀或者失效，整套变速箱同步器完全损坏。
其实现在已经有这种趋势了，张一飞开始感到挂档越来越难，这一点从他不断降低的速度也能感受出来。
“没有。”
科塞尔那边传来很明确的答案，他虽然是空气动力学博士，对于机械工程方面研究不深。但是同步器算得上赛车最常见的故障之一，不存在任何自行修复的可能性，所以答案已经很明显。
就在张一飞跟科塞尔对话的时候，苏亚雷斯、迪克森都发现了张一飞的不对劲，纷纷选择在这个时机超越了他。
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