对于他来说，初级方程式所谓的赛道记录，就是用来打破的，超越最快圈速是一件很正常的行为，突破不了就是菜鸟！
像是那些F1顶尖选手，卡丁车或者初级方程式阶段，赛道记录对于他们来说，并不是一个天花板，真就只是数字那么简单。
这还慢吗？
山本右京其实并不是很赞同导师的说法，只不过他也不好提出质疑，只能从侧面解释道。
“导师，这只是第二圈，中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础，我相信这种速度下去，等到正赛的时候，绝对能无比接近，甚至是突破赛道记录。”
相比较张一飞之前的试跑，同样第二圈的速度，已经比之前提升了快2秒！
这速度说实话，足以让山本右京都感到惊喜了，结果导师完全不满意。
“这不是借口，历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础，就进入到高阶方程式拿到成绩的车手，为什么别人可以，飞就不行？”
“就因为他是一个中国人，没有完整的卡丁车基础训练，就可以当作理由了是吗？”
科塞尔丝毫不给山本右京面子，同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
没错，确实之前无论是武田纯子，还是山本右京，对于张一飞的要求都非常低。
因为他们知道张一飞基础差，短短时间能拿到成绩就很不错，起跑线上面就输太远，怎么能要求他一步登天？
甚至就连张一飞自己，潜意识里面认为自己赢了美滋滋，输了不丢人想法。
中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等，自己真要输了其实是合情合理，赢了算厉害。
确实某种意义上也有道理，不能要求每个车手，都能在起跑线落后的情况下，还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么，难道他们不努力，没天赋吗？
但科塞尔不同，他眼中没有所谓的合格，目标只放在顶尖上面。
毕竟是从F1顶尖车队出来的策略师，如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色，那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
职业体育是残酷的，落后从来都不是理由跟借口，对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面，赢是应该的，输了不合理才是应有的想法。
山本右京没有反驳导师的话，他只能默默站在一旁，目标不同自然标准就不同，导师完全是按照F1车手标准要求张一飞，而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。
这里面没有孰对孰错，只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。
“飞，这一圈我要看到你更快的速度，不要像个娘们一样的不敢踩油门。”
“记住了，一个车手永远都在冲击着极限速度！”
“我明白。”
张一飞此刻感受到压力山大，之前所有的自认为还行，结果在科塞尔面前一文不值。
他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师，告诉自己一些赛道上面策略，以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
结果没想到，科塞尔的要求这么高，以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步，自己还能再快吗？
这个答案张一飞自己都不敢确定，他唯一能做的就是在这一圈里面，疯狂的踩下自己的油门，拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤，这是他很久没有经历过的感觉，什么叫做永远在失控边缘操作，现在就是！
“7号埃吉皮（Agip）弯用3档140过，别切到2档，这样出弯档位加速度不够，会被对手超车。”
“经过APEX点就全油门！听清楚了，是全油门，这个赛道就连F1的速度，都能高达百分之七十的全油门，一辆基础雷诺，你连百分之七十全油门都做不到吗？”
科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着，到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”！
科塞尔之所以如此强调全油门的原因，就是因为这是雷诺系列赛，所有车手的赛车型号动力都是统一的，在车辆上分不出任何的差别。
这是纯粹靠车手技术的赛事，想要领先别人，那么你就只能比对手油门踩的更久，刹车来的更晚。
所有提升，都是从那零点几秒，甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。
张一飞必须拿出自己的全部极限，甚至是冒着高风险，才能赢下霍根海姆站的冠军，否则之前的一切信心都是空谈。
另外一点，就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力，如果实在不堪的话，那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。
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