正月初八晚上，距离张一飞开学就只剩下一晚了，但也就是在这最后时间里面，三菱EVO算是正式改装完成。
其实更换底盘配件这些东西，只用了三天时间就全部搞定，后面的六七天，就是张一飞驾驶着三菱EVO不断路试，然后改进悬架的一些不足之处，把它调整到最适合张一飞的状态。
并且冯林木还不断记录着张一飞的驾驶习惯，等到条件成熟的时候，这些驾驶记录将被写进行车电脑，这样才算打造出一台真正属于车手的赛车。
电影《飞驰人生》中也有这个片段，车手张弛复出之后，当年的车队经理不单单保留了赛车的车架，其中最重要的就是这个行车电脑，因为里面记录着张弛以往比赛的所有数据跟驾驶习惯。
这样哪怕就是换了一台新的赛车，依然可以做到如臂使指，车人合一。
说实话，见到冯林木这些准备的时候，张一飞还是有点惊讶的。他之前一直认为这个时代国内车队汽车工程师，还没有达到这种专业程度，冯林木算是用自己的举动证明了，他曾经身为一名职业车队汽车工程师的实力。
晚饭过后，几个人站在三菱EVO面前，内心里面有着一种无法言喻的成就感，毕竟这个时代在内地靠着一家小修车店，改装出一辆赛事级跑车，真不是一件容易的事情。
“一飞，这辆车已经高度匹配你的驾驶习惯，所有的行车数据我都已经记录好了。但这只是初步数据，只能作为参考，高强度赛事里面的驾驶动作是不同的。”
“嗯，我知道。”
张一飞点了点头，他自然知道赛事跟平常跑街头的区别，说句夸张点，街头就连赛事强度一半都没有，真正想要体验速度带来的刺激跟快感，还是要在赛道上。
“一飞，现在这辆车就完全交给你了，我跟你冯叔他们都是职业车队出来的，你要记住赛车从来都不是好勇斗狠，而是追求对于速度跟极限的挑战。”
张志国从现在开始，就按照职业车手的标准要求张一飞了，或者说他从来都不想张一飞只把眼界放在山道或者街头。只有职业赛车，那种永远站在失控边缘的极限操作，才能体现一个车手的最高价值。
“老头子，放心吧。”
张一飞自然也是明白张志国的意思，他郑重的回了一句。
“飞哥，现在车改好了，要不你去七星山跑一圈吧，看看实战效果如何。”
阿虎也是有点激动的说了一句，这几天的路试并不是真正在马路上去测试，这样会影响到其他车辆的行驶跟行人安全。所谓的路试，是趁着学校放寒假，在宽阔的操场上用锥筒，来模拟赛道的一些环境测试的，这样测试下来的数据也更精准跟专业。
但张一飞目前阶段主攻不是场地，更多还是山地跟街头，所以车改好后，家附近最好的试验场地就是七星山了。说实话张一飞有一段时间没去过七星山，阿虎这么一提醒，他心里面都有点痒痒。
“那我就去跑一圈感受下。”
张一飞也是没有磨叽，直接就坐上这台三菱EVO，这几天路试他也没少开，但问题是测试阶段就如同堵车一般的“走走停停”，很难体会到什么驾驶的快感，更多是去发现车辆悬挂的细微问题。
今天这台三菱EVO四代算是完全体，终于可以用实战方式检验一下，可以说张一飞早就跃跃欲试。
点火起步，张一飞一脚油门下去直接从库房里面就弹射起步，轮胎烧地冒出的黑烟，直接熏的张志国几个人睁不开眼睛。
“这小子就是欠收拾！”
张志国看着跑远的三菱EVO，又好气又好笑的吼了一句。他自然是知道张一飞故意搞的恶作剧，刚才还说让这小子有职业车手的标准，结果回头就开始瞎搞，
很快又来到了小巷的尽头，张一飞这一次采用了暴力漂移的方式过这个直角弯，一脚重刹下去，然后猛切方向盘，甩尾开始的时候就直接跟趾补油，这辆三菱EVO以非常良好的车身姿态过了这个直角弯，就连尾部的摆动都没有。
相比较之前的福特野马，轻量化车身跟更短的轴距优势就体现出来了，三菱EVO毕竟是为赛道而生，天生的操控性就要超过野马这种美系肌肉车。而且更好的修改避震，根据张一飞使用习惯调校悬架，哪怕就是从改装角度来说，也是超过了之前张志国改的福特野马，侧倾更小以及过弯极限更大。
张一飞之前拿职业赛事车辆为100分做对比，福特野马改装后能打80分，那么这辆三菱EVO已经可以打85分了，毕竟发动机部分还没有进行改动。
不过发动机动力部分，并不是拉低分数的主要部分，280P的马力并不低，哪怕就是这个时代职业拉力赛车，也就是300P左右的马力，因为拉力赛更讲究操控而不是绝对的马力。
最主要的差距还是在轻量化跟零部件强化上面，真正的轻量化是要去除一些跟开车无关的东西，比如说后排座椅、内饰装修、隔音棉、地板装饰等等这一切东西。
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