物资送达之后，有一段将近两天的等待期。中间人那边没有传回新的消息，既没有确认收到，也没有要求调整交付方式。
将岸没有催促，也没有重新联系，他只是保持着通讯设备的待机状态，在接收频段上维持着持续的低功率监听。
到第三天下午，通讯设备终于传来一条简短的信号。信号持续时间不到十秒，内容只有一组坐标和一个时间——坐标位于海岸线偏北的一处浅湾，时间标注在第二天的上午。没有署名，没有解释。
将岸把那组坐标记下，与卫星地图做了比对，位置在一处远离主要航道的浅水湾区内，周围没有常住建筑，但有一道可供小型船只靠泊的简易石砌码头。
他将坐标和林肯共享，确认该位置的通行条件和水深是否允许小型船只靠近，然后将那组坐标标记在航线图上，没有调整原有的航行计划，只是在那段坐标旁边加了一行备注，标注了预计到达时间。
船在第二天上午按计划出发，沿着与坐标点对应的方向逐渐靠近那处浅湾。接近浅湾时，船身开始减速，舵手调整了航向角度，让船体以更平滑的轨迹切入湾区的浅水区。
船底和沙质的海底之间保持着一段可以航行的安全距离，船首转向后，侧舷靠近那道石砌码头的边缘。
码头长约十余米，宽度大约可供两人并行。表面长着一层绿色的藻类，边缘有几处缺口，已经被水流冲刷得相当圆滑，靠近水面的部分有一道新的擦痕，不像自然形成的，像绳索或船体留下的。
那道痕的颜色比周围的石头浅，说明留下的时间不会太久。码头内侧没有停靠任何船只，岸上也看不到人影，但码头上有一块石头，表面压着一片浅色的东西，被风吹动时微微翘起。
林锐没有立刻上岸，站在船首的甲板上，观察了片刻，然后沿着舷梯走下去，走到码头边缘，蹲下来，伸手拿起那块石头下压着的东西。
那是一个棕色信封，表面没有任何文字或标识。信封边缘被折了一下，折痕整齐。他捏了捏，里面有一张硬卡片。
他打开信封，从里面抽出一张存储卡。卡面没有标签，没有标志。他翻到背面，看到一行字，用工整的圆珠笔写着一个地理坐标和一串数字——坐标指向一艘失踪船只曾经出现的位置，数字是一个日期，与船只最后失去联系的时间接近。
那个位置不在主要航道上，也不在任何已知的避难所附近。他站了一会儿，没有立刻返回船上，把信封折好放进口袋，存储卡放回信封内侧的夹层里，确认没有遗漏任何可能被忽略的细节，然后转身沿着舷梯走回甲板。
他回到船舱后，把信封放在桌面上，没有打开，也没有让任何人查看，只是让那段信息在桌面上保持了一个可以被随时拿起的距离。
他们将坐标输入导航系统，确认它在北面大约七十海里的位置，与当前方向基本一致，只需对航向做小幅调整。
船身调整后，没有明显加速，而是以适合沿岸观察的速度推进，确保不会遗漏沿途可能出现的任何异常。
海面偏平，风浪不大，偶尔有几艘小型渔船在远处出现，但与他们的船没有发生任何交集。
他们在次日清晨到达坐标位置。那是一处隐蔽的水域，由一条狭窄水道与开阔海面相连，两侧是高耸的岩壁，水面颜色偏暗，像是被岩壁的阴影长期覆盖所造成的变化。
水道入口处的水深足以让中等吨位的船只通过，但需要缓慢推进，两侧的岩石与船舷之间的距离较近。船驶入水道后，前方逐渐开阔，形成一个被岩壁环绕的圆形水域，水面平静，像是在这里被完全隔绝了。
在圆形水域的深处，有一艘船。船体颜色偏灰，船首微微倾斜，尾部的吃水线深度表明它的货舱没有完全空载。
船身没有明显的标识，也没有灯光，像是已经被停放了很长时间，表面蒙着一层浅色的盐渍。甲板上没有人员活动，也没有任何绳索或缆绳连接到岸上。
船在距离约一百米处停下，没有继续靠近，也没有关闭引擎，只是保持低功率运转，让船体保持稳定。
林锐站在船首，透过望远镜观察那艘船。船身的吃水深度明显偏大，表明它确实载有重物，至少有一部分货物还留在舱内，没有被完全卸载。
船体上的锈迹主要集中在吃水线附近，表明它曾长期停泊在海水中。
他放下望远镜，将船首的角度略微调整，使得视线可以更清晰地穿过甲板与上层建筑之间的空隙，试图透过舱门的缝隙确认内部是否有人。
一段时间内，他没能看到任何移动的痕迹。然后，在船首右舷的位置，有一扇舱门微微动了一下，幅度很小，像是被风推动的，但在当时的风力条件下，那样的移动幅度很难完全由风来达成。
林锐没有下令靠近，也没有让船改变位置。他保持着原来的观察位置，又持续观察了一段时间，确认没有出现进一步的动作，才放下望远镜。
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