北非自由贸易区，这是弗里德里希皇储对达尔富尔未来的展望，达尔富尔这种地方，只有发展商业，才是正道，至于说农业和工矿业，达尔富尔能做的很有限，水资源的限制，达尔富尔是无法解决的。
同时，像旅游业等服务业，在世界范围也不活跃，因此达尔富尔想通过这条路，多一条财路，现在是很难实现的。
弗里德里希皇储说：“锚定北非铁路和未来的连接南德意志王国和苏丹地区的公路，是达尔富尔可持续发展的主要途径，成为周边四个国家的交汇中心。”
“同时，达尔富尔目前的人口，也应该再提升一下，至少应该突破百万人口，才能更方便提升北非铁路南端的沿线的人口和市场规模。”
“对于达尔富尔的矿产资源开发，鼓励达尔富尔以低税收和更加灵活的经济政策，吸引国内企业进行开发，为达尔富尔获得发展所需的资金，打下基础。”
达尔富尔的矿产资源，也只适合东非国内企业开发，像这种地方，本身矿产开发的技术要求就更高，所以只有那些工业能力比较强悍的国家，才能做得到。
就比如达尔富尔的铀矿，很显然对东非这种具有核工业的国家才具备经济意义，同时，达尔富尔矿产运输还需要修建沙漠里的交通，克服风沙等自然灾害，和水源短缺的问题。
也就是达尔富尔控制在东非手里，如果他只是一个和东非没有关系的邻国，根本得不到发展的机会。
前世达尔富尔就是很典型的例子，不仅贫穷，而且十分动荡。
当初恩斯特就是因为达尔富尔的基础条件太差，所以不愿意将达尔富尔这个和东非完全连接在一起的土地，划入本土，而是作为殖民地，防止背上经济上的包袱。
即便现在有了北非铁路，东非对达尔富尔的态度，也没有太大的改变。
北非铁路对东非来说，看似很重要，具有较大的战略意义，连接东非本土大市场和环地中海市场，同时方便东非加强在北非地区的影响力，可实际北非铁路只是东非全球交通贸易网络中一个微不足道的支线。
在海运时代，海路运输的规模，永远都不是陆地可以相提并论的，而东非在海洋运输中，所面临的情况绝对比世界大多数国家好的多。
至少现在没有国家可以封锁东非海上贸易通道，东非的商船前往各个大洲，都没有海峡的限制。
而东非在海洋安全中的隐患，更多是区域性的，以欧洲为例，东非前往欧洲，从西海岸出发，中间不用经过什么海峡，可以直达欧洲西海岸。
可如果东非是去到欧洲中东部，才有可能被敌人钳制住，要经过诸如苏伊士运河，直布罗陀海峡等咽喉之地。
还有，东非到亚洲之间没有什么阻隔，例如前往中东，还有南亚十分便利，可如果是去亚洲的远东，就要经过马六甲海峡，巽他海峡这些地方，这也是说东非的海洋安全，存在于区域性，而非大洲性。
在这一点上，东非的情况和美国类似，天然具备成为海权帝国的基础。所以，东非的海洋安全是比较稳固的，在这种局面下，北非铁路能发挥的作用就很有限。
如果有国家试图拿这条对东非不太重要的支线，来威胁东非，根本不可能做到。
与之相反的案例，则是前世远东帝国的陆上丝绸之路经济带，远东帝国的海洋安全，就很不稳固，尤其是它的对手是美国的情况下。
远东帝国的海岸线条件远比东非优越，但是东非是两洋国家，如果包括海外殖民地，甚至四大洋东非都有份，而远东帝国海洋只有一侧，那就是太平洋。
也就是说远东帝国发展海洋贸易，只能往东走太平洋航路，可是即便太平洋区域内，远东帝国的海洋安全也不牢靠，近有朝鲜半岛，和日本这种威胁，同时失去了第一岛链的控制权，如今整个近海更是几乎成为“公海”，各国船只可以肆无忌惮的进出。
即便突破第一岛链，远东帝国海上贸易，后面还受到马六甲海峡，苏伊士运河的限制，这些关键节点如果不能掌握在自己手里，就只能受制于人，而且因为这些地区距离远东帝国距离太远，即便在同等发展水平下，远东帝国想夺取这些咽喉之地，也不容易做到。
因此，远东帝国就必须考虑，海上贸易通道可能被敌人切断的可能性，这样一来，发展陆上贸易通道，就成了未来远东帝国的必须选项。
而想要重新开辟陆上贸易通道的，也不是一件容易事，尤其是远东帝国的敌人，显然就很清楚，这条线路对远东帝国的重要性，所以必然会插手干预。
所以，想打通陆上贸易通道，远东帝国就必须迎难而上，顶住敌人的压力和刁难，做好长期斗争和博弈的准备。
当然，如果能够重新打通陆上贸易通道，也就是恢复古代的丝绸之路，远东帝国能够获得的收益也是惊人的。
这种收益包括经济和战略两个层面，经济上，如果以远东帝国主导的丝绸之路经济带成为现实，远东帝国届时就能成为欧亚大陆陆地交通的中心，可以让加快整个欧亚大陆资源和经济向远东帝国的流动。
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