由于实践经验丰富，竞争也相对激烈，这些人里，有能力的其实并不少。他们虽然不希望彻底改变现在的社会秩序，但也对骑在头上的无能者颇为不满。另一方面，他们倒也不担心会面临下层的竞争，因为欧洲这边，教育水平很糟糕，受到良好教育的就更少了。就算上升渠道变得更通畅，下层民众也很难和他们竞争。
这些人被称为“纽伦堡派”或者“周礼派”。目前，在吴王宫廷里，人数倒还不太多，但他们依然是吴王势力的主要支持者。
由于这些人普遍出身较高，学识丰富，人脉也很广，因此经常能给吴王府提供各种情报，让他们了解高层的态势。也能帮忙进行协调和掩护，防止战略上出现问题，被过多的实权贵族同时针对。有时候，也有人会乐意跑到控制区，担任管理官职。总之，这些文化人的作用，还是相当大的。
当然，随之而来的，是他们和旧臣之间的矛盾。
吴王的大部分班底和身边亲信，都是当年他逃出巴黎之后，在莱茵河西岸躲避的时候，一路收拢来的。像之前寄养小让娜的村子，就在那片地方。
那时候，吴王还很落魄，跟随他的，基本都是些当地的平民。他们普遍文化水平很低，不过，能坚持这么多年下来的，也都是勇力过人，久经战阵的壮士了。而且，因为加入团队比较早，所以也深得信任。有时候，他们和新来的贵族文臣，就会互相瞧不起，产生各种纠纷。
而且，在这边，还不止他们这两派。比如，吴王府的一个收入来源，就是商人的捐赠。王府经常四处移动，走到哪里，都一路宣传，招揽人手，号召大家扶保吴王。为了行动方便，他们经常顺手修缮沿途道路，驱逐周围拦路抢劫的土匪和领主。因此，往来的商人，都得到了便利。
发现这种规律之后，一些商人也开始主动与吴王府联系，求购他签发的通行证。吴王府的控制区并不大，而且往往较为偏僻，但就算从这些地方绕路，也比走大道更加安全。控制区之外的地方领主，碍于吴王的面子，也往往不敢过于刁难。
有些心眼更活的，则看到了这个路网本身的价值，提出要加入吴王政权，利用他们这边的道路，有计划地转运物资。一边赚钱，一边满足吴藩本身的物资调度需求。吴王府确实挺穷，连专门的运输工具和运输车队都缺。见有人这么热情，就开始给商人颁发凭证，雇佣他们去运输固定数量的货物，只要运到，就可以免除对应的路费。于是更多商人慕名而来，甚至嫌吴王手里的路太窄、太短了。
为此，一些大商人开始主动示好，给吴王捐款，希望他能加快速度。附近城市的商会，也对此很是热衷。因为道路相对安全，省去了大量买路钱和雇佣保镖的费用，因此他们就用这些钱继续投资，帮忙买通和说服附近的贵族，主动帮吴王修缮道路。吴王这边负责出人，他们则可以出钱，只要道路能延伸到他们城市，就可以了。
双方一拍即合，由商会出面，向管辖当地几座城市的伯爵，购买了道路的所有权。这一片地方，都是贫穷的乡村，所以伯爵收了钱，就批准下来。然而，道路修成之后，繁荣的程度超出了预期，伯爵又开始后悔，想要收回道路。
商会对此十分愤怒，立刻组织私兵和城市民兵，据城防守。还一边联络吴王，请他出兵助战；一边派人带着钱财，四处游说，说服周围其他城市和领主，趁乱来针对伯爵。双方僵持了一段时间，商会坚持要保住道路的所有权，否则绝不让步。伯爵耗不下去，只能作罢。
这件事成功之后，城市商人们获得了更高的地位，在吴王宫廷里，也有了话语权。他们被称为“保路派”，属于目前比较活跃的新兴势力。不过因为直接参加行政事务的情况不多，基本上还是专注于道路和商业，所以相对中立，不怎么掺和其他人的争议。
除此之外，还有一些其他小团体，比如当地基层教士的互助组织，还有一些在城里总被行会欺负、只能逃出去的工匠组成的松散协会，等等。由于吴王在这边，属于被迫白手起家，经常要尽可能团结更多人，以求发展壮大。所以这些杂七杂八的群体，其实一直不少。
当然，虽然整个组织都比较将就，看着很是草台，但欧洲这边，其他组织也不怎么样。而且，吴王府毕竟编制极多，至今发都发不完。村里挖渠的工头，都是个从七品的官。整个势力也是上升期，每天都有各种忙不完的工作。这会儿，反正也不愁大家会争起来了。
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