到了成祖永乐朝时，造船和航海技术在世界上都处于绝对领先的地位，主要还在于有成祖朱棣这样胸襟开阔的皇帝，才成就了这前无古人的波澜壮阔航海壮举。自永乐三年至宣德八年的二十八年间，郑和率领由二百四十多艘海船，二万七千四百名船员组成的庞大航海船队扬帆远航，先后七次出航远洋。船队前两次至印度半岛南端为止，后五次向西越过印度半岛，行抵中东地区，最远到达非洲东海岸的赤道以南。郑和庞大的远洋船队战胜了狂风翻滚、巨浪滔天的险恶海上环境，船队依靠着先进的航海技术不分昼夜前行，一部分进入了印度洋和大西洋交界的厄加勒斯特角，在那个没有机械动力而仅靠船桨和船帆的海船已经远远超过了利用季风航行的要求，创造了航海史上的伟大奇迹。郑和于宣德八年四月初在返航时病逝于印度西海岸古里，船队由太监王景弘率领，宣德八年七月初六返回南京。自此后，大明再无远航之举。
到了嘉靖二年五月，由于日本两个朝贡使团在宁波为“入贡”资格问题爆发了“争贡之役”，使很多无辜的平民被掳杀。当时朝廷认为倭寇之患是由于开放市舶而导致，于是关停了所有市舶司，并专对日本实行“闭绝贡路”，禁止其入境进贡。由于这一事件的发生，导致了朝廷施行更加严厉的海禁政策。直到隆庆元年，还是由福建巡抚涂泽民上书要求请重新设立市舶司，将私下里偷偷进行的商品专卖改为允许公开进行商品贸易。这才始得隆庆皇帝宣布解除海禁，允许民间商人下海贸易，远贩东西二洋，史称“隆庆开关”。自此，民间私人海外贸易获得了合法地位，东南沿海各地民间海外贸易进入了一个全新时期，出现了一个比较开放的局面。
站在海边遥望大海时，会使人心潮澎湃，心生无限遐想。而当真正置身于船上去体验海上生活则又感到枯燥乏味，没了新鲜感。举目四望，海天茫茫，人如无根之萍，体验着脚不着地的飘摇之苦，身体不稳心里发空，除了吃喝拉撒，只能躺在船上。就这样，直到第六天下午的申时，才远远地望见了岸上的巨石和大树，一行人经过了六天的海上生活，终于抵达了目的地，船还未停稳，紫霖就纵身一跃，跳上岸去，帮着船工接缆绳，固定拴船。
上岸后有了从空中落地的感觉，踩在坚实的路面上，如同有了根，琼州岛就在脚下。
海南这块热土有着悠久的历史，早在六千年多前，岛上的黎族先人就开始了农业耕种活动。汉武帝元鼎六年，伏波将军路博德和楼船将军杨仆平定了南越；三国时期，孙权派遣将军聂友，校尉陆凯率兵三万远征珠崖、儋耳，复置珠崖郡，属交州。唐高祖武德五年，在海南岛上设崖、儋、振三州。宋太祖开宝四年，平南汉，把和琼州毗邻的崖州并入琼州。明太祖洪武元年三月，明军挥师南征，元朝海南海北道和海南分府元帅归降，改乾宁安抚司为琼州府。
正是：
披星戴月展烟蓑，沐雨迎风渡大河。
报晓雄鸡和唱韵，骄阳俊马笑狂歌。
深山路险藏佳木，性定情真斩烂柯。
重器本由良匠作，天工宝鼎要精磨。
在海口码头上岸后，放眼望去，码头四周也都堆满了货物，港口贸易兴盛由此可见一端。这里有来自各地的商人，其中较多的还是海峡对岸的雷州商人，因地域便利原因，徐闻到此顺风时不到二个时辰即可抵达。从徐闻贩运而来的多为海南所缺的白米、耕牛和瓷器这些生活必须品和劳动用品，而输出的多为当地农产品及名贵木材。在距离最短的航线上，多数为民间小商小贩，他们频繁往来于徐闻和琼州岛间。小船的便利性在这片海域航行中更能体现出来，大船多为从南洋一带驶来的商船，它们来往经过需要在此补充淡水和食品，所以港口显得特别繁忙。海南也不乏一些有影响力的富商及土豪，商人以利益为重，只要有利润，有商品需求，他们是不会放过赢利的机会。而小商贩则是将些小批量的货物就地销售，码头上停靠着几艘大船，都是从南洋经此中转的洋商货船。
仙枝这一路都在调整着自己的心情，短短的一个多月的时间，她从一个待字闺阁的少女，到嫁为人妇，再转身变成远走天涯的“清衣小哥”，差异之大，是平时想都没有想过的事。生活就是这样，它不会给你考虑和选择的时间，也不会给你特别的选择权，甚至还没有做出选择时就已经人在路上。你唯有努力前行，灵魂才能跟得上脚步行走的速度。当你偶然萌生出自己为什么会走这么远的路而心生感慨时，却已经身在天涯，甚至来不及细想这一路千山万水的行程是如何走过来的。天涯有多远？自然是极远的地方，已经快到天边了，所以才会“相去万余里，各在天一涯”。而人毕竟是有思想的，若以脚步度量，则是万里之遥；若以心灵去感受，也只在夜晚一梦。虽然一路上栉风沐雨跋山涉水人很辛苦，可内心却很充实。这是因为你不再是孤独的行客，身边有了伴侣，感情有了寄托，灵魂有了归宿。与心爱人同行天涯路，本身就是一件庄严、美好且十分有意义的事。
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