到19世纪 90年代，江南已发展成为中国乃至亚洲技术最先进、设备最齐全的机器工厂。
期间历经晚清、北洋政府、日本侵占、国民政府统治、新中国成立等各个历史时期，走过一个半世纪的风雨沧桑，长盛不衰。
后面清政府将造船部分从江南制造局中划分出来，另外成立江南船坞。制造局专注武器生产，江南船坞则集中于船舶修建，史称“局坞分家”。
从此该厂从为海军服务的封闭式生产，转为面向国内外市场的经营，并且改革相当成功。
如果非要用数据说话，从成立之初的1865年到1905年的40年间，江南仅造船 15艘，而从1905年到 1911年的6年间，江南就造船 136艘，总排水量达到吨。
眼下美国参加第一次世界大战，急需订造一批运输舰船。
当时美国国内造船厂生产处于满负荷状态，于是将目光转向远东，寻求委托日本和中国造船企业为美国建造运输船的可行性。
美国驻华使领馆经过调查认为，江南制造所已具备了良好的造船设施和能力，美国政府遂同意委托中国建造四艘万吨级远洋运输船，于1918年，也就是今年与中国签订了造船合同。
而程诺在回国后打的主意，便是江南制造所。
从零开始，一步一步来实在是太慢了，不仅不能达到程诺的预期，而且还可能错过这个重要的发展窗口，届时再想追赶可就麻烦了。
因此兼具实力和资金实力的江南制造所，便顺势浮现在程诺眼前。
刚好美国还在用着比较落后的哈维钢，这一点程诺他们得到的克虏伯钢板技术，正好符合对方的需求。
想了想，程诺说道：“眼下江南制造所对我们工人采取了点工、包工、学徒三种制度，刚好我比较熟悉，就陪你过去看看吧。
万吨大舰啊，还真值得期待！”
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