古墓里的“航海日志”
【直播画面切换】：次日清晨，镜头对准泉州湾沿岸的一座明代古墓。墓门已经被清理干净，门楣上刻着“大明永乐七年，处士黄公墓”字样。程远蹲在墓门前，手里拿着一把小刷子。
“昨天的沉船遗址让我们缩小了宝船的尺度范围，今天这处古墓，可能藏着更直接的证据。”程远用刷子清理门楣上的积灰，“墓主人黄公，根据地方志记载，是永乐年间龙江船厂的‘总匠’，负责海船的舵杆制造——他的墓里，或许有关于宝船建造的记录。”
【镜头】：考古队员小心翼翼地打开墓门，墓室内部保存完好，两侧的壁龛里摆放着陶制的船模和罗盘。方美怿戴上手套，从棺椁旁拿起一本用桑皮纸装订的小册子，纸张已经泛黄，但字迹依然清晰。
“是《黄氏造船记》！”方美怿的声音颤抖，“大家看这一页：‘永乐四年，造二千料海船三十艘，长十八丈，阔四丈四尺，舵杆长十一丈七尺，用福建松百二十斤……’——这和南京出土的舵杆长度完全一致！”
【弹幕】：“十八丈！终于对上了！《明史》果然错了？”“四丈四尺宽，和附录里的估算一样！”“黄总匠太厉害了！居然留下了造船记录！”
程远接过小册子，翻到最后一页，镜头聚焦在一段墨色较深的字迹上：“‘永乐五年，监造大舶，丈尺不符旧制，匠役皆忧。后闻静海寺碑载，止用二千料船，众心乃安。’”
“这段记载太关键了！”程远对着镜头解释，“‘大舶’指的就是《明史》里的四十四丈宝船，但黄公明确写了‘丈尺不符旧制’——也就是说，当时工匠根本造不出这么大的船，最后还是用了二千料的十八丈船。这说明《明史》的记载很可能是‘笔误’，把‘十八丈’写成了‘四十四丈’！”
【突发状况】：墓室外突然传来争吵声，镜头转向门口，几名穿着便服的人正试图闯入，被安保人员拦住。为首的人举着一个文件夹大喊：“我们是‘明史研究学会’的！你们不能私自解读文物！宝船四十四丈的记载绝对没错！”
程远站起身，走到门口，对着直播镜头平静地说：“学术争议我们欢迎，但请遵守考古现场的规定。今天我们展示的《黄氏造船记》，以及南京舵杆、静海寺残碑，三个证据相互印证，都指向‘宝船实为十八丈’。接下来，我们会把这本册子送到文物保护中心做进一步鉴定，结果会第一时间在直播间公布。”
【弹幕】：“支持程教授！用证据说话！”“那些人是不是想搞事情？”“求保护好小册子！别被破坏了！”
实验室里的“材质革命”
【直播画面切换】：第三天下午，镜头对准泉州考古基地的实验室。林珊穿着白色实验服，站在显微镜前，手里拿着一块从沉船遗址提取的木材样本。屏幕上同步显示着样本的显微结构图像。
“现在我们要做的，是通过木材的‘生长轮’和‘树脂道’，判断这艘沉船的建造周期。”林珊调整着显微镜的焦距，“大家看屏幕上的红色标记处，这是木材的‘应力纹’——它形成于木材被砍伐后快速干燥的过程，根据纹理解读，这艘船的木材砍伐于永乐四年冬季，建造完成于永乐五年春季，刚好赶上郑和第二次下西洋的船队！”
【镜头】：郑海峰的摄像机扫过实验室的另一侧，欧阳宗明正在操作一台大型光谱仪，屏幕上显示着“铜钉成分分析”的字样。方美怿站在旁边，手里拿着一本《龙江船厂志》，不时对照着屏幕上的数据。
“我们之前在沉船遗址发现的铜钉，现在有了新发现！”欧阳宗明指着屏幕，“铜钉的含锡量是12.7%，这是明代‘官造铜器’的标准配比——更重要的是，钉帽上的‘榫卯槽’，和南京宝船厂遗址出土的船钉完全相同。这说明，这艘沉船虽然是二千料补给船，但使用的是和宝船相同的建造标准。”
方美怿补充道：“《龙江船厂志》里记载，永乐年间造二千料船，‘每艘用铜钉三百六十斤，铁钉二千八百斤’，我们在沉船遗址已经发现了127枚铜钉，按比例推算，整船的铜钉数量刚好符合记载。这进一步证明，二千料船就是郑和船队的主力船型，所谓的‘四十四丈宝船’，很可能是后世修史时的误传。”
【直播高潮】：程远拿着一份刚打印好的报告走进实验室，镜头立刻聚焦在报告首页的“鉴定结论”上：“《黄氏造船记》纸张为明代永乐年间桑皮纸，墨迹成分与同期官文书一致，记载内容真实有效；南京舵杆木材为福建松，年轮对应永乐四年砍伐，与《造船记》记载吻合；静海寺残碑‘二千料海船’字样，经拓片比对，确为明代原刻——三项证据相互印证，郑和宝船实际尺度应为‘长十八丈，阔四丈四尺’，排水量约1200吨，为沙船船型。”
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