返航的前一夜，“探海号”的甲板上格外安静，只有海浪拍打船舷的声音，像六百年前宝船远航时的低吟。程远、郑海峰和林珊围坐在一盏应急灯旁，桌上摊着“清和号”的文物照片和文献资料——青石碑拓片上的字迹在灯光下泛着墨色的光，船板样本的木纹里还残留着海底的细沙，桅杆残件的铜滑轮上锈迹斑斑，却依旧能想象出当年风帆扬起时的壮阔。
“你们说，六百年前‘清和号’第一次出航时，船员们会不会也像我们这样，在甲板上看夕阳？”林珊轻声问道，指尖轻轻拂过石碑拓片上“永乐六年”四个字，仿佛能触到当年刻碑工匠的温度。
郑海峰靠在船舷上，望着远处的星空，笑了笑：“肯定会的。他们说不定还会聊起家乡的亲人，聊起这次远航要去的国家，就像我们现在期待着下次来发掘‘清和号’的船舱一样。”他顿了顿，语气里带着几分感慨，“以前总觉得‘宝船’是史书里的传说，直到看到这块石碑、这些船板，才真正相信，古人真的造出了这么伟大的船。”
程远拿起那块楠木船板残片，对着灯光看了看，木纹里的桐油灰还保持着一定的粘性。“其实那些质疑的学者也不是没有道理，”他轻声说，“在没有实物证据之前，百米长的木船确实让人难以想象。但现在我们找到了‘清和号’，找到了船板、桅杆、石碑，这些都是最有力的证明。下周的研讨会，我们不仅要让大家看到这些文物，还要告诉他们，宝船的建造不是偶然——从唐代十八丈的海舶，到宋代三十丈的神舟，再到明代的宝船，这是中国造船业几百年积累的结果。”
林珊点点头，从背包里拿出一本翻旧的《瀛涯胜览》，翻开扉页，上面是马欢的自序：“以通译番书，首膺斯选，三入海洋，遍历番国……”她轻声念了出来，声音在夜风中格外清晰，“马欢花了一辈子记录下这些，就是为了让后人知道，当年的中国航海有多辉煌。我们现在做的，就是替他把这份辉煌，重新呈现在世人面前。”
三人聊着聊着，不知不觉就到了深夜。应急灯的光芒在海面上投下一圈温暖的光晕，远处的星星在天幕上闪烁，像六百年前指引宝船航向的灯塔。郑海峰的腿还没完全好，久坐后有些发麻，林珊扶着他站起来，慢慢在甲板上走动。程远则留在原地，看着桌上的文物资料，心里突然涌起一股强烈的责任感——他们不仅是在发掘文物，更是在守护一段被遗忘的历史，一段属于中国的海洋荣光。
第二天清晨，“探海号”迎着朝阳起航。程远站在船首，手里攥着那块青石碑拓片，拓片上的“清和号”三个字在晨光里格外醒目。他回头看了看船舱，文物舱里的船板样本、桅杆残件、石碑拓片都被妥善保管着，这些都是证明宝船尺度的关键证据，也是他们送给学术研讨会的“礼物”。
郑海峰拄着拐杖走到程远身边，笑着说：“等研讨会结束，咱们就申请专项经费，回来对‘清和号’进行系统性发掘。我查了资料，宝船的船舱通常分上下两层，下层装货物和淡水，上层住船员，说不定还能找到航海日志或者船员的生活用品，那就能还原更多宝船的细节了！”
林珊也走了过来，手里拿着一份刚整理好的“清和号”发掘报告，眼里满是期待：“我已经把船板的工艺、桅杆的尺寸、石碑的铭文都整理好了，还附上了泉州宋船和南京宝船厂遗址的对比资料。这次研讨会，咱们一定要让所有人都相信，马欢的记载是真的，明代的宝船，就是这么宏伟！”
程远看着身边的两人，心里满是温暖。从“安济号”到“裕丰号”，再到如今的“清和号”，他们一起在南海冒险，一起守护文物，一起为了还原历史真相而努力。这份友谊，就像宝船的三重板一样，坚固而可靠；这份对考古事业的热爱，就像当年郑和船队的风帆一样，永远朝着远方的星辰大海。
当“探海号”渐渐驶离这片海域时，程远最后看了一眼海底的“清和号”遗址——它静静地卧在泥沙中，等待着更多人来聆听它的故事。程远知道，这不是结束，而是新的开始。在这片辽阔的南海之下，还有无数的宝船遗址等着他们去发现，还有无数的历史真相等着他们去揭开。而他们，会带着对历史的敬畏，对考古事业的热爱，坚定地走下去，让更多沉睡在海底的辉煌，重新照亮这个世界。
一周后的学术研讨会上，程远站在台上，身后的大屏幕上展示着“清和号”的青石碑拓片和船板样本照片。当他说出“‘清和号’实测长度138米，与马欢记载的四十四丈四尺误差仅4米”时，台下的质疑声渐渐消失，取而代之的是惊叹和赞许。那些曾经质疑宝船尺度的学者，在看到船板的三重结构、桅杆的铜制构件、石碑的铭文后，纷纷点头认可——明代工匠不仅造出了四十四丈的宝船，更用精湛的工艺，让这艘巨舶在海上劈波斩浪，书写了世界航海史的传奇。
研讨会结束后，陈馆长拍着程远的肩膀，笑着说：“太好了！有了‘清和号’的发现，咱们申请‘海上丝绸之路世界文化遗产’扩展项目就更有把握了！下一步，咱们就准备对‘清和号’进行系统性发掘，让更多人看到中国古代航海的辉煌！”
程远、郑海峰和林珊相视一笑，眼里满是期待。
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