“东航接收首架国产窄体大客机c919，预计下个月开始正式运营。”
在京城大会小会的间隙，林炬被突然顶上来的热搜吸引了眼球。
在首飞3个月后，商飞以最快的速度制造完毕第一架量产版本的c919，这架属于东航的客机由他们派来的飞行员在魔都虹桥机场进行联合试飞。
假如100个小时的飞行测试都没有问题，那就意味着可以正式交给航司卖票开始正式营运了。
看着蓝绿涂装的c919在公众面前大肆试飞的场面，林炬不由得想到了c822和c832。
说来有趣，虽然两个项目是同时进行而且c832还是技术难度更高的宽体干线客机，但截至到现在c832反而进度更快。
因为这两个项目中c822新远的研究力量占比更少，c832则基本占据主导地位，关键设计人员和工程师以及部件制造都是偏向新远基地承接。
有着研究院开挂以及安1250的团队参与，c832进度快的惊人，作为起飞质量250吨的大客机，在春节之前c832的主要结构试验以及样机机体力学测试已经全部完成。
下一步就是等各个厂家赶制首架试飞的原型机零部件，然后运过来总装，地面检查完毕后就可以送上天空了。
而这些厂家，几乎又都参与了c919、c822等客机的制造环节，甚至波音和空客的供应链也有它们一环。
c832和c822兄弟的目的和安1250不一样，它们在解决需求的同时更重要的是锻炼出一条现代化客机研发、生产、装配产业链，需要衔接各个企业，进度会不可避免的拖慢。
安1250首批制造时分包出去的只有一些技术含量“不太高”的部分，绝大多数都是基地制造，成本是客机无法承受的。
和c822不同的是，c832团队经验很足而且新远负责供货的子系统部分不需要再度研究以及各种测试，省下来的经费都拿去分润给其他供应商，导致国内的配套企业也更乐意为c832投入精力。
c822预估是在10月完成首飞，而c832预定的时间是5月……这很离谱！
上面一直都在密切关注着两架飞机的进度，自然也知道c832进度飞快，更是欣喜。
经常领导下来视察的时候只要路过蜀川都会去溜一圈看看c832项目组，国航也是在紧盯c832机体设计，好提前规划专机内部布局，毕竟他们这方面经验还真不太多。
上个世纪国家最开始买了一架波音707当专机，结果回来一拆机舱里密密麻麻全是窃听器，赶紧退给民航拿去飞普通航班。
后来的领导人出行都是临时从正常航线营运的747里抽调改装，不管怎么样肯定都不如最开始就原原本本专用设计的舒服，阿美的空军一号同样是747，内部功能可比国航临时抽调的高端多了。
新远的研发人员将国航的各种方案默默记了下来，因为自家也可能采购c832当基地专机，指不定用的上呢。
林炬想象着自己坐着上级同款同内饰专机……呵呵。
“林委员，林委员！”
武温任的小声提醒让他从幻想中清醒过来，才发现此时已经进入最后的拍照环节，赶忙摆正姿势坐好，同时小声道谢。
武温任看到了林炬因为c919的新闻走神，眨眨眼小声道：
“林委员，都在等着你们的c822和c832呢，到时候你就不用坐战斗机过来了。”
“其实我觉得挺好的，比客机快多了。”
“这毕竟不合规矩……”
武温任的神色让林炬有些尴尬，因为长期在京城和基地往返，林炬也有些为3个小时的飞行时间烦恼，哪怕有专机到基地接送也有点麻烦。
后来有一次他干脆直接坐上了基地的一架gj-21“流星”高教机的后座，挂上两个副油箱，后半程超音速飞行，申报军用航线，节省了一个半小时的时间。
这之后他就发现了新大陆，借用新远和空军的密切关系，改造了一架加装保形油箱的高教机，能在1.5马赫速度下飞行1700公里，刚好能直飞京城，将每次飞行的时间压缩到了一个小时。
虽然没人会为这件事计较，而且“流星”的飞行高度都在米以上不影响民航，但还是受到了诸如“有自己的飞机就是了不起”之类的吐槽。
这一举动还带坏了其他人，基地高管出行都飞gj-21，毕竟又快又安全，弹射座椅随时可以保命，导弹都能躲一躲，常用航线经过的城市经常能听到熟悉的引擎轰鸣声……
这一切都被许多人看在眼里，肯定不会让这种情况长久发生，武温任都看出了这一点。
……
“第一？他们要就拿去好了。”
b级基地，谢廖夫对于阿美媒体大肆宣传be4成为世界第一甲烷动力引擎的新闻不屑一顾。
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