“助推器分离！“
“分离完成！”
在爆炸螺栓的冲击下，为一级提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗尽后相继分离，在妖异的火焰中形成一个完美的科罗廖夫十字。
不过它们并非是做自由落体，长征十号遥二火箭相比遥一助推器和芯一级都多了数个小型格栅舵，这并非是为了回收，而是在坠落时偏转控制落区。
琼州发射场五虽然维度低一些，但火箭发射后残骸的落区会经过南洋的多个国家，为了避免国际纠纷，火箭设计时一般会避免残骸落下时刚好落在人口密集区。
原世界线的长征五号b火箭，采用一级半入轨设计以及加长芯一级燃烧时间就是为此考虑。
长征十号不一样，曙光计划开始的时候航天局第一任务是造出合格的火箭，为了落区而妥协设计的优先级很低，为了节省时间干脆忽略。
所以遥一火箭的残骸落区就没得到刻意控制，大部分砸在了吕宋的岛屿上，还有一段助推器残骸破坏了农田，当时还引起了一点轰动。
虽然相比登月这都是小事，但遥二火箭还是加上了几百公斤死重来控制一下落区，尽可能掉在海里。
助推器分离后没多一会，芯一级也燃料耗尽脱离，四台被寄予厚望的yf77g同时启动，更加宽裕的流量调节范围使它们先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，当完全越过低密度大气后，四台yf77g可以输出接近300吨推力。
长征十号的二、三级才是其运载能力合格的重点，发射中心内长十和yf77g的研发人员都在四处走动查看发动机工作状态。
直到四台发动机第一阶段加速结束，发动机传感器都未传来任何异常信号。
卫星和测量船也将测定的轨道数据发回印证，说明到现在为止火箭吗没有任何问题，即将在不久后再次加速进入地月转移轨道。
但现在他们的心也未曾放下，二、三级总共6台yf77，除非飞船和着陆器组合体都顺顺利利地进入了月轨，否则都无法说明yf77g已经变得可靠。
抵达月球的旅程长达3天，yf77g的启停次数不少，如果都不出现任何意外，那也就意味着航天局研发的大推力氢氧发动机终于合格了。
……
“started！”
在蓝色起源位于沙漠里的试验场中，be4（m1）再次进行点火测试，节流阀在50秒内增加到100%，液态的纯氧和甲烷疯狂涌入燃烧室，混合燃烧后产生强大的尾焰。
控制室的水平推力表上，数字疯狂跳动一路上升，很快突破了六位数。
be4经过了整整180秒的试车，最终在测量仪上留下了一串数字：547，000lb，55万磅推力，约250吨。
杰夫·贝索斯和阿美发射联盟的主管布姆诺击掌相庆，都为be4的第一次成功试车感到高兴。
和原世界线一直进度落后发展不时陷入停滞的状况不同，阿尔忒弥斯计划由于开展急迫，naca直接指定蓝色起源为登月着陆器制造的承包商，并且注入了大量资金和技术支持。
截止到现在，蓝色起源光是拿到的“蓝月”着陆器资金就有38亿美元，技术力量也壮大了不少，各种非技术需求也是一路绿灯。
更关键的是，在指导老马的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同时，蓝色起源的be4也得到了扶持。
比起“猛禽”，be4还是较为落后的富氧预循环分级燃烧模式，不过推力上却要大得多，整体而言比新远的m220还要先进，推力达到了250吨。
be4的这次180秒试车成功，意味着蓝色起源终于拿下了世界第一甲烷发动机的宝座。
对于贝索斯来说，be4的初步成功意味着单级入轨且运载能力高达45吨的新格伦火箭能够进入实质开发；布鲁诺则是为的新火神半人马座火箭能够有合格的发动机而感到高兴。
发射的火箭大多都为阿美军方服务，主力是德尔塔-iv和宇宙神-v，德尔塔-iv的氢氧发动机数量有限还剩下一枚，宇宙神-v还有17枚库存，是现在的主力。
宇宙神-v用的是露西亚的rd181引擎，早年购买的100台已经完全交付，阿美准备用自家的引擎开发能替代德尔塔-iv和宇宙神-v的一次性火箭，这就是火神。
be4就是火神的备选发动机之一，现在看来差不多已经能够确定了。
别看猎鹰9可复用，但leo载荷10到27吨的一次性廉价火箭依然拥有许多需求，一点也不亏。
杰夫·贝索斯：“布鲁诺，真的不打算和我一起来一次迷人的太空飞行吗？”
布鲁诺：“谢谢，但是最近我很忙……”
杰夫·贝索斯可能是布鲁诺见过最“鲁莽”的富豪，去年的时候新谢泼德亚轨道火箭完成了两次成功的回收，所以贝索斯打算再完成一次回收后就进行载人飞行，首次就搭载6名乘客，其中包括他和自己的兄弟马克·贝索斯。
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